坐着一列小火車，
從平地坐到山頂，
窗外都是草甸、雪山等風景，
瞬間穿越到童話世界……
這麼“巴適”的“山地小火車”
是國內首條山地軌道交通項目
今年3月開工建設，
目前又有新進展啦！
↑都四項目“山地小火車”示意圖
記者日前從中建西南區域總部（中建長江）獲悉，日前，這個全國首個山地軌道交通項目——都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項目站前工程（以下簡稱“都四項目”）土建1-3標段招標公示結束，中國建築中標土建3標。
國內首條山地軌道線路
全長約123.18公里
據瞭解，都四項目起於成都都江堰市，經阿壩州汶川縣映秀鎮，連接耿達、卧龍、映雪、鄧生溝、巴朗山等地，止於小金縣四姑娘山鎮，該項目線路全長約123.18公里，以客運功能為主，兼顧輕快貨運。
作為運行軌道的軌道交通項目，該項目借鑑了國外“窄軌+齒軌”技術的成功運營經驗，科學融入了中國鐵路技術，針對山區線路特點，創新開展了“定製化”設計：為適應山地地形，運行軌道採用雙線米軌設計，同時配套研發了全新齒軌動車組；在大坡道路段，使用鋼輪鋼軌、齒輪齒條雙制式牽引，以提升通行能力。
作為四川省重點打造的軌道交通旅遊觀光試點工程，項目的建設，對完善四川省旅遊軌道交通網結構，填補沿線地區路網空白，解決沿線地區旅遊交通出行問題具有重要的意義和作用。
結合項目的車站設置情況和客流時間分佈特徵，預測都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項目初、近、遠期年客運量為680.3萬人/952.1萬人和1152.6萬人。
首次招標
三個標段中路線最長，橋樑隧道最多
“中國建築承建的都四項目站前工程土建3標線路里程起於DK20+651.500，止於DK35+676.510，全長15.028公里。該工程的特點是質量控制要求嚴、安全保證任務重。”中建西南區域總部相關負責人介紹，項目主要施工內容為3座大橋、2個長隧道、1箇中長隧道、13.33米路基和長度70米的站場線下工程，主要經過映秀一號隧道（6967.245米）、岷江大橋（163.550米）、映秀二號隧道（528米）、映秀大橋（148.726米）、桃子坪隧道（7074.200米）、上木江坪大橋（159.180米），橋隧佔比99.9％。
“這個標段在首次招標的三個標段中路線最長，橋隧佔比最高，項目沿線地形起伏較大，最大落差達1420米，設計最大爬升坡度37.25‰。該標段隧道斷裂構造發育，軟弱圍巖等不良地質分佈範圍較大，穿越洞口淺埋段、高瓦斯地帶,下穿都汶高速公路，並存在湧水突泥、瓦斯爆炸、巖爆、塌方等多種風險，施工安全風險大。”該負責人表示，該項目是中國建築參與實施的首條山地軌道項目，將開啓中建西南區域總部在基礎設施建設領域的新篇章，為將來更多的參與四川山地軌道投資建設奠定了基礎。
來源｜成都日報錦觀新聞
成都發布編輯｜小潘潘
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