7月29日,隨着一榀32.6m的箱梁緩緩落入武山雙線特大橋64#橋台及63#橋墩支座墊石上,由中鐵上海工程局集團承建的貴南高鐵10標項目首孔箱梁成功架設,拉開了標段內箱梁架設施工的序幕。當日，標段內瀨侄西江雙線特大橋也順利合龍。
貴南高鐵為新建貴陽至南寧鐵路,為廣西首條時速350公里的高速鐵路,施工技術難度大、要求嚴。其中由中鐵上海局承建的貴南高鐵站前工程10標項目位於南寧市武鳴區,標段全長27.928km。主要工程量為路基5.692km/21處,路基土石方200.9萬m3;橋樑22.236km/21座,框架涵64.341橫延米/3座;南寧北軌枕場負責35.8萬根雙塊式軌枕預製;無砟道牀共計55.329鋪軌公里;車站1處(南寧北站)。其中貴南高鐵武鳴制梁場承擔標段範圍內613孔箱梁預製和架設施工任務。
梁場始終堅持“高標準、嚴要求”的建設理念,通過引進數控鋼筋剪切生產線、智能噴淋養護系統、全自動張拉、壓漿系統、箱梁鋼筋綁紮胎具、箱梁整體液壓組合鋼模板、MDEL900A型輪胎式提樑機、全封閉式HZS180攪拌站、多功能鋼筋籠吊具等大批流水線作業工裝設備,保證了高效率、高產量的制梁生產能力,全力打造一個集“智能化、信息化、工廠化”為一體的現代化制梁場。為確保安全、準確地完成首孔箱梁架設,項目部未雨綢繆,提前組織現場技術員及各橋樑施工班組負責人進行技術和安全交底,對施工流程做詳細講解,並針對所有施工環節制訂了各項保證措施,在過程中嚴格實行全過程監控、指導,確保了箱梁架設安全順利進行。
據悉,貴南高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”包頭-海口高鐵主通道的重要組成路段,全線預計將在2023年建成通車,屆時南寧到貴陽的行程時間將大大縮減。項目建成後，將進一步打通川渝黔、西北通往華南的客運通道,對促進區域經濟的發展、完善我國交通網絡具有重要意義。(文/彭雲 潘欽榮 圖/彭文金）