國內中級轎車市場不乏集大成者，不管是口碑還是銷量，都是如此。並且中級轎車市場是車企們的必爭之地，尤其在當前該級別市場趨於飽和的大環境下，競爭更是白熱化。那中級車市場一點機會都沒有了嗎？顯然不是，廣汽本田凌派鋭·混動獨闢蹊徑，殺出了一條新路。
技術血統純正
脱胎於雅閣鋭·混動和皓影鋭·混動
毫無疑問，新車最大的特點在於採用了混動系統，這套混動系統由一台1.5L汽油發動機+雙電機組成，屬於第三代i-MMD混動系統。而這，屬於高級別混動系統的首次下探，該技術主要運用於本田20萬級車型上，凌派鋭·混動是同級唯一。
之所以説這套混動系統血統純正，是因為這套系統也是本田發動機的集大成之作，於2017年、2019年和2020年三次獲得“沃德十佳發動機”稱號。凌派鋭·混動搭載的是第三代i-MMD混動系統，與雅閣鋭·混動、皓影鋭·混動以及奧德賽鋭·混動的核心技術幾乎是完全一樣的。
不同之處在於，三位前輩採用的是2.0L發動機+雙電機混動系統，凌派鋭·混動則採用了更符合中級家轎車市場的1.5L發動機+雙電機混動系統，價格更低。
產品出身高貴
與本田INSIGHT屬於同款產品
這套混動系統並非中國專屬，而是在海外市場得到了驗證。這套1.5L汽油機+雙電機混合動力系統於去年底在日本發佈，屬於全新一代產品，尤其適合中國市場的用車工況。廣汽本田率先引入，並首次將其應用在中國市場車型上，凌派鋭·混動是搭載該系統的首款車型。
要説到出身的話，它與海外銷售的本田INSIGHT屬於同款產品，後者曾榮獲“國際年度最佳發動機”獎，還連續三年獲得美國“年度最環保車輛”。有了這些光環加持，也不難理解為什麼凌派鋭·混動能夠一炮而紅，並在當前競爭激烈的中級家轎車市場殺出一條新路了。
同級市場雖然燃油發動機是主流，但是豐田也佈局了1.8L+雙電機混動系統，消費者免不了會將二者進行對比。以卡羅拉1.8L混動為例，雖然其排量更大，但是凌派鋭·混動搭載的1.5L混動系統的動力輸出卻與之不分伯仲，再次體現出本田的發動機造詣。同時凌派鋭·混動的油耗還要更低，百公里油耗僅為4.0L。
發動機黑科技加持
凌派鋭·混動成最有樂趣的混動中級車
相比普通燃油版本凌派，凌派鋭·混動配備了SBW電子按鍵換擋、方向盤減速撥片和7英寸液晶儀表等配置。同時凌派鋭·混動還擁有本田混動車型專屬的藍色“H”車標，側面和車尾也帶有Hybrid標識，以表明自己的特殊身份。
在起步階段，車輛便以“EV模式”運作，該工況最大的好處有兩個：一是安靜，沒有傳統燃油發動機起步時的噪聲；二是省油，都知道起步加速階段是最費油的。當速度提升了，車輛將自動切換進入“混合動力模式”，在提供足夠動力的同時，還可以為電機儲備電能。當進入高速行駛階段，則採用“發動機行駛模式”，而該模式也是最能保證高速情況下的動力性和燃油經濟性的。
因為凌派鋭·混動除了配備Sport運動模式以及帶有Kick Down功能的油門踏板，還配備同級獨有的ASC聲浪模擬技術，它模擬的可是本田頂級超跑NSX上那台3.5T V6的聲音。在該工況下，不僅能感受到加速帶來的速度感，還能感受到跑車聲浪的快感。這在中級車混動市場，絕對算是一個新物種般的存在。
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