緊湊型SUV市場是各大品牌競爭的主要戰場，各家在此都佈局了一些競爭力十足的車型。新產品想後來居上，特別是國產車型，必須要有些打動人的賣點，否則很快就會被淹沒在茫茫車海。
BEIJING-X7是其品牌更名後的首款緊湊型SUV，包含常規的燃油版和插電混動版。它基於BEIJING汽車全新BMFA魔方架構打造，這是BEIJING汽車從2.0向3.0過渡的戰略，旨在突破BEIJING汽車原有產品設計研發模式，實現產品力和品牌影響力的提升。
極具衝擊力的外觀
國產車型想在競爭激烈的市場中尋得一份存在感，外觀是相當重要的。高度原創且非常有設計感的造型為BEIJING-X7加分不少。其前臉造型極具衝擊感，碩大的中網佔據了大半個車頭，多邊形燻黑格柵配上扁平化的車燈設計，頗有科幻大片裏黑武士的味道。
它的車身側面也充滿了力量感，精雕細琢般的腰線顯得相當幹練，隱藏式的門把手能更好地展現車身曲面美感。得益於2800mm的同級超長軸距，BEIJING-X7整台車看起來非常舒展 ，相比起競品氣場更足。而車尾45°是BEIJING-X7 最好看的角度，後翼子板處上揚的肩線讓車尾更有動感的跑態，加上D柱下滑的鍍鉻裝飾，真的有幾分豪華車的高級感。
車尾貫穿式的尾燈搭配鍍鉻飾條顯得很有精緻感，晶狀體的LED光源更是在剎車時相當醒目。加上下保險槓實實在在的雙出排氣，讓這台緊湊型SUV頗有轎跑式SUV的運動感。毫不誇張地説，在眾多國產車裏，BEIJING-X7 的造型設計絕對算得上是數一數二的水準。
車廂設計和用料都很講究
要不怎麼説國產車對國人的喜好拿捏得很到位，一進到車廂鋪面而來的豪華感就讓人感覺這車不止賣10幾萬。同級唯一三塊大屏無疑是最吸引人的地方，它帶來的科技感和視覺衝擊力一般只有在大幾十萬的豪華車上才能體驗到。它雖然看起來十分高級，但實際使用中車機偶爾會出現死機的情況，其系統穩定性有待提高。
同時車廂的做工用料也是比較厚道，通常10來萬車型多少會用一些硬塑材質，但在BEIJING-X7 上，中控台用搪塑軟質材料，而且帶有精緻的縫線，門板以及中央扶手和座椅採用的都是細膩的皮質包裹，其呈現出來的質感起碼在合資水平以上。加上中控台飾板夜晚帶有氛圍燈點亮效果，其車廂營造的氛圍感確實超越了很多同級國產車型。
頂配車型還配有L2級別駕駛輔助系統，以及同級少有的AR全息實景導航系統。加上人機交互體驗系統，會讓用户覺得這是一台相當具有科技含量的智能座駕，整體配置水平確實超越了相當一部分同級對手。
怎一個大字了得
“大”是BEIJING-X7的一大賣點，其車身尺寸相比競爭對手來説優勢明顯。它的車身尺寸為4710×1892×1715mm，並且擁有同級最長的2800mm軸距，因此在後排它擁有越級的舒適體驗。無論是頭部空間還是腿部空間，在同級都非常有優勢，加上全平的地台，這些都滿足了中國用户對大空間的需求。
它的後排座椅足夠寬大，能夠完全承托住大腿，不過座墊材質稍軟，缺乏一定支撐性，並不適合長時間乘坐。不過頭頂上方大尺寸的全景天窗倒是一個加分配置，它帶來的開揚感能夠很好地提升乘車時的愉悦感。
作為一款緊湊型SUV，它不僅乘坐空間大，還特別能裝。後排座椅可4/6比例放倒，將坐墊前翻之後，靠背可以完全放平，以此獲得一個近乎全平的地台。即使是共享單車也能輕鬆裝下。
駕控還有提升空間
BEIJING-X7燃油版車型只有1.5T一款動力，最大功率188Ps，峯值扭矩275N·m。變速箱提供6速手動和7速雙離合可以選擇。從動力來説並不算差，但是變速箱的調校卻拖了後腿，它的降擋速度慢，導致在需要加速時總會有慢半拍的表現。這一點在堵車需要不斷切換油門和剎車時尤為明顯。
它的懸架結構為前麥弗遜、後多連桿，在處理小幅振動時底盤的舒適性還可以，並不會有生硬的質感。但如果遇到較大的振動時，就能感覺到底盤的調校還是缺乏一些功力。懸掛末端對於較大振動的處理並不能很好地吸收，後輪在經過減速帶之後會出現彈跳的現象，導致底盤的穩定性受到一些影響。
不過BEIJING-X7也並不是沒有優點，它在靜音方面做得還不錯，可以達到同級中上游水平。在高速行駛時，並沒有過多的風噪傳進車廂。同時它採用了韓泰的Dynapro系列輪胎，一款主打靜音舒適性的城市SUV輪胎，因此車廂內也不會感覺到煩人的胎噪。
