當我們提到麪包車的時候，很多人都會想起拉貨或者接待載人用途，這通常也意味着麪包車很無聊，不過在國內也總有例外，例如 “秋名山神車”五菱宏光幾乎總是街道上最快的仔。不過，即使它在街道上再快，也逃脱不了麪包車一貫的 “廉價”的印象。不過，這一切都將要改變，因為我們遇到了一輛不僅打破了所有這些刻板印象的麪包車，它會讓所有低估它的人重新認識“麪包之王”的這個詞！
Ju Sung Oh，或者他喜歡被稱為“Go-san”，這是一位典型的日本“送貨人”，他非常熟悉麪包車的平凡本質，因為他必須每月在東京和名古屋之間駕駛幾次，單程大約需要四個小時。漫長的公路之旅給了他很多時間思考和反思。正是在其中一次路途中，他問自己：“為什麼我的路途總是需要這麼長時間而且太無聊？”事實證明，它不需要那麼長的時間......
Go-san做的第一件事就是合適的麪包車，這將成為完美的運輸車：一輛2016年豐田HiAce海獅。沒錯，豐田海獅在國內也是大名鼎鼎，在麪包車界中算得上中車型了，售價也並不便宜。不過因為品質過硬，它在中市場中的銷量表現還是相當出色。
“商用神車”豐田海獅不止深受運輸業者喜愛，這款時常出現在香港電影裏的明星車款在日本、香港及泰國等地還是不少改裝車迷的“玩具”，形成了一股獨特的改裝文化。日本的麪包車文化非常龐大，我們能看到豐田海獅的用各種車身套件，高品質車輪，降低懸架，甚至全定製內飾來巡航都很常見，但是增加了大量的動力是聞所未聞的。
再説回Go-san的這輛豐田海獅，它帶有一個“無力”的2.0L自然吸氣發動機，這副1TR-FE直列四缸發動機的輸出的功率約為136馬力，扭矩為183牛米。應對這麼龐大的車體，超車時恐怕只能怒吼了。
於是，Go-san決定提升動力，加套件什麼的畢竟提升有限，它的目標直接就是直接移植戰神GT-R的VR38DETT雙渦輪增壓V6發動機！
這項工程相當龐大，他花了一年的時間才完成，但是這值得等待。日產GT-R發動機仍然安裝在乘客座椅和中控台下方的原始發動機艙內。正如Go-san解釋這輛豐田海獅不僅僅是在直線上快速駕駛，而且還快速功彎。於是他決定再次升級VR38DETT加大馬力，在加上一對TRUST中冷器以及重新調校等升級後，這副戰神的心臟在這裏海獅身上爆發出了625匹！
為了使雙渦輪增壓V6無需拆卸或改裝整個底盤即可工作，原來的手動變速箱和後傳動系統仍然被使用。不過由於需要傳遞超過600馬力，車主還是將變速箱換成了同款海獅渦輪柴油發動機版本的手動變速箱，然後再使用OS Giken組件進行加強。
升級簡單，最難的是匹配。畢竟VR38DETT發動機和豐田海獅的變速箱可謂天淵之別。這當中就包括了需要切割海獅以及 GT-R 原裝變速箱殼體，再進行組合在一起。聽起來就覺得非常瘋狂了，高難度的操作也讓這台“戰神海獅”花了足足一年的時間才完成移植工作。但是當這項任務完成之後，Go-san也創造了一個超級巨星！
改完了動力，Go-san將其努力轉移到改裝外觀以及底盤部分，首先這輛已經被漆上啞黑色的海獅最引人注目的地方莫過於那四個“爆龜”寬體套件，而在寬體下方則藏着一套多幅式設計的19寸 T-Style X-Tree 輪圈，前後規格均為19 x 9 ET 20，並搭配前265/35/R19、後275/35/R19的優科豪馬Advan Neova高性能輪胎！
輪圈來自Konnexion定製，而隱藏在輪圈後方的則是強大的 AP Racing Pro 5000R 剎車卡鉗。至於降低車身以確保穩定性的重任則交給了 Final Konnexion 的絞牙避震器，以確保這台貨車過彎也能過得漂亮。
最後，車尾的URAS大型碳纖維尾翼以及 GT-R 必備的四出排氣尾管，加上車頭那超大型的中冷器不但增添了不少視覺戰鬥氣息，也彷彿在告訴着大家：我可不是好惹的！
最終所有改裝完工之後，Go-san得出結論，他的GT-R海獅遠遠超出了他的所有期望。接下來，他想與全世界分享，這也是他在車內裝上6張Recaro座椅的原因。得益於網絡的力量，Go-san這輛GT-R海獅在網上大量傳播，讓他迅速成為網紅，即使是傳説中的車手Keiichi Tsuchiya也要求將它帶到Tsukuba巡迴賽展示。
毫無疑問，Go-san的GT-R海獅聽起來非常瘋狂，很多人甚至會覺得這是異想天開。不過當把想象變成現實後，他也創造了傳奇！