[愛卡汽車 試駕 原創]
十年前，起亞K5的誕生掀起了一股中型車年輕化浪潮，在合資中型車的市場可謂風生水起，不過隨後的10年間，隨着日系、德系品牌車型的價格下探和中國品牌的興起，K5經歷了當年的巔峯之後表現一直不温不火，那麼全新一代起亞K5能終結頹勢帶領起亞走向新的高峯嗎？相信看完這篇文章，你心理就會有答案。
全新一代起亞K5是一款不折不扣的全球化車型，為了讓中國消費者更好地記住它，起亞還給它取了個很年輕的中文名——凱酷，在後文中我們就將此次試駕的新車統稱為凱酷。此前我的同事已經試駕了海外版車型，並對國產凱酷做了靜態體驗，感興趣的朋友可以回顧一下相關內容。
起亞 K5凱酷車型首頁參數配置圖片口碑報價詢底價即將上市
此次的場地試駕我們來到了位於山東煙台的現代起亞集團中國研發測試中心，通過高速環路、麋鹿測試等環節搶先體驗國產起亞凱酷的動態表現。
此次到場的試駕車型均為搭載2.0T發動機的頂配車型，發動機最大功率176kW（240馬力），最大扭矩353Nm，搭載1.5T CVVD發動機的車型這次沒有到場，日後有機會我們會為大家第一時間帶來試駕文章。
傳動方面，凱酷2.0T車型匹配了現代起亞集團自主研發生產的8AT變速箱，1.5T車型將匹配7速雙離合變速箱。
前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛是該級別車型的常見配置。
説完了硬件配置，咱們就進入正題，看看全新的i-GMP平台會賦予凱酷怎樣的動態表現。
凱酷的起步很順暢，松剎車就能走，不會有遲疑。油門比較靈敏但總體較為線性，動力輸出基本和踩踏深度成正比，給人輕快的第一印象。不知匹配7速雙離合的1.5T車型能否也有這樣的表現，很好奇。
2.0T發動機的動力儲備充足，在80-120km/h的加速區間依然可以感到比較明顯的推背感。在舒適模式下變速箱很樂意升擋將轉速保持在比較低的水平，很多時候靠“慢慢悠”就能獲得想要的車速。
8AT變速箱的表現兢兢業業，響應比較快，對駕駛者意圖的理解也比較到位，不會出現猶豫不決或者選擋錯亂等情況。試駕車還配有換擋撥片，以家用車的標準來看，換擋撥片的響應速度足夠快了。
變速箱在起步階段的標定比較保守，切換至運動模式並關閉牽引力控制系統，最高起步轉速僅為1800rpm，地板油起步輪胎不會有絲毫的打滑。
凱酷的輕量化材料使用佔比更高，白車身重量比上代車型降低50kg，同時剛性更強，整車的重心也更低，轉向時車身的響應比較快，方向盤虛位小，高速併線時車輛並無多餘的擺動。
麋鹿測試中車頭很聽話，米其林浩悦4輪胎的抓地力也很出色，但懸掛側向支撐不是很充足，連續重心轉移時車身多餘的動作有點多。站在家用車的角度看，凱酷的表現很出色；但如果你對它的性能抱有更多期待，那麼它可能不如你想象中那般犀利。
凱酷的底盤雖然不夠運動但能營造一定的高級感，行駛品質出色，來自路面的噪音和震動控制得很理想。不過當車速超過100km/h時，A柱位置會傳來比較明顯的風噪，對整體質感有一定影響。
凱酷配備了全速域自適應巡航，跟車距離可4級調節，一鍵即可啓動自適應巡航，很方便。凱酷的車道保持和轉向輔助功能可以令車輛穩定地行駛在車道中央，即使手長時間離開方向盤，系統也只會在儀表盤上提醒，並不會退出巡航功能。這套系統還可根據地圖數據，在高速巡航時自動調整速度限制從而避免超速違章。
動態部分總結：新平台和新技術的運用讓它相比上一代車型有了更好的行駛品質和操控感受。在和研發工程師的溝通中，我們也瞭解到起亞針對凱酷做了比較多的舒適性優化，使得它比韓版車型開起來更“軟”一些，少了幾分犀利，這也更適合多數中國用户的用車習慣。
聊完了凱酷的動態表現，我們現在來回顧一下凱酷的外觀和內飾，畢竟在這個顏值當道的時代，外觀設計與內飾質感會成為用户選車時的重要影響因素。
凱酷採用了起亞家族式的“虎嘯”前臉設計，前格柵內部的造型設計靈感來自鋒利的鯊魚牙齒。整體造型低趴，橫向視覺寬度很足，動感氛圍濃郁。
大燈與前格柵幾乎融為一體，內部有三顆獨立的LED發光單元，外側兩顆為近光燈，內側為遠光燈，大燈配備自動開啓和遠近光自動調節功能。
凱酷採用了溜背設計以迎合當下年輕羣體的審美，相比海外版車型，凱酷車身加長了75mm，軸距加長55mm，側面看起來依舊協調。
19英寸雙色多輻輪圈張力很強，米其林浩悦4輪胎可兼顧抓地力與NVH表現，為整車的動態特性做出了很大貢獻。輪胎規格為245/40 R19，電商參考價約1400元/條。
側面車窗框上的鍍鉻飾條一直延伸至行李廂蓋上方，為整車增加了多元化視覺效果。
四出排氣貨真價實，不過它的聲浪並無過人之處，結合中間的“擴散器”，運動感Max。
內飾乾淨清爽，大面積軟性材料和木紋飾板的應用令它有着不錯的質感。雙12.3英寸屏幕科技感十足，中控屏向駕駛員一側傾斜以便於操作。方向盤底部、座椅靠背的GT Line標識寓意這是一輛配備GT Line運動外觀套件的車型。
全液晶儀表有一個比較有趣的主題：智能天氣模式，它可根據當地天氣實時變化顯示效果，增加了趣味性。
12.3英寸中控屏內置百度智能互聯繫統3.0，除常規的在線導航、在線音樂等功能外，它還可以和家裏的小度音箱等智能設備互相同步數據，實現車家互聯功能。
這塊屏幕支持多點觸控，5個手指一起按壓可關閉屏幕，4指按壓可返回主界面，用習慣之後很方便。
通過手機上的“UVO”應用即可遠程控制發動機啓動，並支持設置空調，車門解鎖等操作。
凱酷的空調控制面板保留了2個温度調節撥杆以便於盲操，包括風量調節、切換內/外循環等功能均需要進入中控屏二級菜單調節。凱酷的中控台和擋杆位置應用了大面積的鋼琴烤漆材質，很容易成為指紋收集器。
主駕駛座椅支持8向電動調節、電動腰託調節和記憶功能，副駕駛座椅僅支持4向電動調節。座椅的乘坐感受偏向柔軟舒適，包裹性一般，即使調到最低位置，臀點還是有些偏高，坐姿不夠運動。
後排兩側座椅可以給好評，坐墊長度幾乎是同級車型中最長的，靠背角度舒緩，乘坐體驗十分出色。頂配車型的後排扶手上集成了多媒體控制功能，這也導致扶手變厚，影響後排中間的乘坐體驗。配置方面，後排有空調出風口、兩擋可調座椅加熱和一個USB接口。
總結：如今各大車企都在積極朝着“年輕化、運動化”的趨勢靠攏，現代起亞集團更是這一趨勢的堅定擁護者，它們總能拿出一些令人眼前一亮的外觀設計，10年前的“索8、K5”是如此，今天的“索10”和凱酷同樣令人耳目一新。凱酷動感的外觀能令它快速抓住年輕人的目光，開起來有一定的動感氣息但骨子裏是一台舒適的家用車。深耕中國市場多年的韓國品牌明白中國的消費者需要什麼樣的車，在全新一代K5的本土優化過程中他們也是這樣做的，如果售價有誠意，那麼它很可能會成為爆款。
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