"其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路"，魯迅先生的這句話，用來形容越野愛好者最為貼切。無論是廣闊無垠的沙漠，還是崎嶇泥濘的山路，他們都能不斷去探索、去征服，這就是越野的精神所在。對於越野迷而言，最苦惱的恐怕就是沒有一輛稱心如意的座駕，來帶領他們探索更多未知地帶。不過近日WEY坦克300的亮相，似乎解決了他們的難題，就憑其搭載了百萬級別豪車才有的坦克轉彎，也足以讓許多越野迷沸騰。
坦克轉彎，無懼複雜路況
眾所周知，坦克轉彎功能可以幫助我們征服各種複雜路況，使越野之路更加輕鬆。那麼，坦克轉彎是如何實現這一效果的呢？它會在我們掉頭時，用電子剎車鎖住對應車輛轉彎那一側的後輪，靠另外3個輪胎正常驅動，完成掉頭過程，這樣可以最大程度減小轉彎半徑，達成近似坦克"原地掉頭"的效果，極大增加車輛的靈活性，提高車型對極端環境的適應性。
眾所周知，對於越野老炮兒來説，穿越非鋪裝路面是一件常事，開車上山更是基本操作，遇到狹窄小路前方被堵死的情況也不少見，而坦克掉頭正適用於非鋪裝路面，狹窄彎道或原地掉頭。幾年前，本人剛接觸越野時，技術不熟但心比天高，二話不説，就開車入藏，結果在排龍天險被路況教會做人。這段路不僅狹窄，並且多急彎，山體災害多發。因此，當我在狹窄小路遇上塌方時，整個人都懵掉了，前進的路被堵，掉頭的地方又不夠大，屬實進退維谷。若是我當時的座駕搭載坦克轉彎的功能，我或許便可處變不驚，即便場地狹窄也不能阻礙我掉頭就走……
專屬平台助力，豪華屬性up
為什麼坦克轉彎在越野領域實用性一流，但普通越野車型卻極少搭載這項配置呢？我想答案還是成本。要具備這個功能，需要車型搭載低速四驅、三把鎖、蠕行模式等更多功能，互相配合，形成組合拳，成本不可謂不高，因此這種等級的配置組合大多都出現在百萬級越野車型上。而坦克300也將這套"組合拳"一次配齊，它是如何做到這一點的呢？
這就不得不提到坦克300的"靠山"——"坦克·WEY"平台。它是全球智能專業越野平台，兼顧了車型的家用和越野屬性，不僅賦予車型靜謐、豪華的車身，智能、便捷的電氣系統，並且還為車型帶來專業越野底盤，和強勁、平順且不失經濟的動力系統。
事實上，國內本土越野車型市場正處於待開發領域，國內越野車型需求大都被進口、合資車型佔據，國內致力於硬派越野車型開發的自主品牌少之又少，更別説專業的越野平台。因此，"坦克·WEY"平台的出現，可謂是給了國內越野迷一個驚喜，而基於該平台打造的首款硬派越野車型坦克300，得到了專業平台賦能，實力可想而知。
綜上所述，坦克300不僅搭載了百萬級別越野車同款坦克轉彎功能，可以輕鬆應對多複雜路況，而且還有三把鎖、越野蠕行等專業越野配置加持，豐富了越野體驗，真正達到了0基礎越野實力。並且，其還有"坦克·WEY"平台賦能，將豪華舒適感與智能屬性拉滿，符合城市出行需求。可以説，這樣一款坦克300兼具城市與越野兩種用車場景，簡直不要太酷，如果你也被這輛硬派越野SUV圈粉，不妨與我一同蹲一波上市吧！