6月5日，國家市場監管局官網顯示，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司自2020年6月19日起，召回生產日期在2018年2月14日至2019年9月24日期間的部分進口G級車輛，共計4653輛。
本次召回範圍內的車輛由於開發過程偏差，可能在部分車輛的後車門上壓印了錯誤的兒童防護鎖標籤，指示了錯誤的兒童防護鎖鎖定狀態。
不正確的壓印符號可能會導致對兒童防護鎖鎖定狀態的誤解，造成儘管被認為是鎖着的但後車門可以從裏面打開。或者儘管被認為沒鎖着但不能從裏面打開後車門，可能會導致或增加第二排乘客受傷的風險，存在安全隱患。
在汽車行業當中，召回是時有發生的事情。不過對於奔馳來講，它的召回經常是因為裝配錯誤的問題。
僅2020年，奔馳品牌就因裝配失誤、操作失誤而導致車輛隱患問題的情況已經出現多起。
今年的1月10日，奔馳GLB剛上市沒幾天就因為第二排座椅下方的線束未按照規範佈線，可能會影響第二排座椅側氣囊的正常工作，而且可能導致系統無法向司機提供第二排乘客未正確繫好安全帶的警告，存在安全隱患進行了召回。
3月20日，奔馳部分進口C級、GLC，由於生產過程中的偏差問題，前排乘客側遮陽板處可能安裝了不正確國家/地區的安全氣囊警告標籤進行了召回。
4月17日，奔馳由於生產偏差，奔馳S級車輛前軸可能安裝了尺寸不正確的“制動器”，包括制動盤、制動卡鉗、制動片。
由於制動盤、制動卡鉗、制動片的尺寸不完全一樣，可能發生異常磨損、制動失效等情況，對行車是極大的安全威脅。
同一天，奔馳宣佈召回部分老款進口C級、CLK級、CLS級、E級汽車，原因是天窗會飛出。
車輛滑動天窗的玻璃面板和天窗框架之間的粘合可能不符合規格，粘接的性能可能會隨着時間的推移逐漸減弱，造成天窗玻璃面板可能會與車輛分離，增加發生事故或對其他道路使用者造成傷害的風險。
此外，2019年奔馳品牌的低級錯誤也時常發生，出現過“主動式制動輔助系統漏裝”、“發動機部件的螺栓混裝”、“催化轉化器裝錯”等問題，甚至還引發一起消費者投訴索賠案例。
作為全球知名的豪華車品牌，如此頻繁的低級錯誤，這在業內確實是非常罕見的。
奔馳在2019年累計發佈召回通告24次，平均每個月2次，召回總量高達145.82萬輛，而2018年這個數字是17.8萬輛。
145.82萬輛這個數字是什麼概念？這個數字相當於奔馳2019累計銷量的一倍，幾乎是老對手奧迪和寶馬累計召回的總和。
再説幾句
作為在世界範圍內都享有聲譽的豪華品牌，召回次數如此之多，召回數量如此龐大，甚至遠超同行數量之和，這實在有些不應該。
奔馳頻繁的低級錯誤讓中國消費者“大跌眼鏡”。如此多的生產失誤，也證實奔馳製造的工藝流程確實存在問題。
一系列的質量問題與召回，正在逐步瓦解奔馳品牌在國內建立起的市場口碑。