純電小型SUV已然成為各大合資品牌新的增量市場，吸引了眾多新車入市，但較低的續航表現一直是合資品牌在該領域的競爭短板。有鑑於此，別克在今年七月推出了微藍7車型，該車最大的亮點是純電續航里程達到500km，處於目前同級別中上游的水平。
同樣有着高續航表現的還有現代昂希諾純電動，該車純電續航里程同為500km。兩款車型不僅續航表現相當，且處同一細分市場，更重要的是兩者售價相近。這給追求高續航和高品質的消費者留下的疑問，誰才是更好的選擇？我們不妨將兩者進行一番對比，通過性能、駕控和空間的表現，看看誰的綜合實力更強？
此次對比的版本分別為微藍7 2020款 652E 互聯智慧型（指導售價：19.98萬元，下稱微藍7），以及昂希諾純電動 2020款 TOP悦享版（指導售價：19.88萬元，下稱昂希諾純電動）。
兩者動力不相伯仲，微藍7綜合實力更具優勢
首先是動力方面的較量。微藍7搭載了一台最大功率為130千瓦的驅動電機，其峯值扭矩可達360牛米；而昂希諾純電動採用的則是最大功率150千瓦、峯值扭矩310牛米的前置驅動電機。
（微藍7）
兩款車型的在功率和扭矩方面各有優勢，微藍7較大的扭矩，能實現更迅速的起步加速，而昂希諾純電動更高的功率，則能為高速巡航提供更強的動力輸出。由於電機可瞬時輸出動力，因此兩者在起步加速體感方面的差距較小，換言之，電機功率更高的昂希諾會更具優勢。
（昂希諾純電動）
前面也提到，兩款車型的純電續航里程皆為500km，這一點屬於打成平手。同時，兩款車型採用的都是三元鋰電池組，差別在於，微藍7的電池能量為55.6kWh，而昂希諾純電動的電池能量為64.2kWh。
換言之，充滿昂希諾純電的電池組需比微藍7多8.6度電，且充電時間更長。此外，昂希諾純電動的百公里電耗水平也較微藍7稍高一些。
動力部分綜合來看，軲轆哥認為微藍7在電機功率、電池組容量、充電效率、電耗水平等方面的表現更具優勢一些。
兩車駕控都趨於燃油車，昂希諾純電動開起來更舒適
其次是駕控環節。有別於自主品牌純電車型，不少合資品牌在打造純電動車型時，更希望將車型的駕駛質感營造得如燃油車型一般，以令初次體驗的消費者無需過多適應過程，微藍7與昂希諾純電動亦是如此。
兩款車型軲轆哥都曾體驗過，簡單説説兩款車型在動態部分的亮點。微藍7的加速踏板調教得相對輕盈，動力輸出不顯突兀，不會像一些車型給人竄車的感覺。
懸架的調教偏運動風格，對顛簸的處理比較到位，壓過一些路面坑窪時，減震器也不會呈現多餘的動作。同時，轉向的手感偏重，尤其是切換至運動模式後，對於女性用户而言，可能不太友好。
昂希諾純電動的動力輸出同樣線性，但在ECO和ECO+模式下的動力響應有些緩慢，即便深踩加速踏板，動力的輸出也會慢半拍。不過，將駕駛模式切換至Sport後，它便可帶來澎湃的動力輸出。昂希諾純電動的轉向調教相對輕盈，對於大部分駕駛者都比較友好。
兩款車型都配備了方向盤撥片，其並非用作換擋，而是控制動能回收等級。對比之下，昂希諾純電動在做動能回收時，傳遞給駕駛者的體感會更舒適一些，不顯突兀。
從動態表現來看，兩款車型都有着出眾的形式品質與駕控體驗，但要論誰更出色，軲轆哥會選昂希諾純電動。
微藍7尺寸見長，乘坐空間接近
再者便是空間的對比。從車身尺寸來看，微藍7車身的長寬高尺寸分別為4264/1767/1618mm，軸距達2675mm；而昂希諾純電動車身的長寬高尺寸為4195/1800/1580mm，軸距為2600mm。顯然，在車身尺寸方面，微藍7更具優勢。
據軲轆哥此前的實測，175cm的身高在兩款車型都能獲得不錯的乘坐空間——微藍7後排腿部空間約為一拳，頭部空間約為一指；菲斯塔純電動腿部空間約四指，頭部空間為兩指。
在空間對比這一環節，微藍7的車身尺寸佔優勢，而實際乘坐空間，兩者表現旗鼓相當。
從性能、駕控和空間來看，兩款車型的表現可謂是勢均力敵，但從綜合表現而言，軲轆哥會更推薦昂希諾車型。而站在設計層面來看，軲轆哥認為微藍7的造型更動感、更年輕化。