不是邁凱倫塞納，那個國產也買不起；也不是雪鐵龍塞納，那個早沒有了，這裏説的是豐田的塞納（Sienna）。
最近豐田正式發佈了新一代塞納，而且已經明確將在2022年分別由廣汽豐田和一汽豐田國產。MPV市場逐漸升温，豐田終於在中端市場擁有一款MPV產品了，那麼它的對手是誰？本田的奧德賽還是同級標杆別克GL8？
往高端進化 從外觀看，新一代豐田塞納與上一代的後期款似乎區別並不大，例如車頭的梯形大嘴、大燈的形狀和黑色的B柱、C柱，看起來更像是大改款，但這確實是來自豐田TNGA-K平台的全新產品。 仔細一看，大燈的造型更加鋭利，車身側面的線條更加立體，尾燈的形狀也更加複雜，整輛車變得更精緻時髦了。 車內的變化更是明顯，中控不再像上代那般垂直化，而是像轎車一樣往後方延伸，9英寸的中控屏幕集成了大多數功能，因此內飾得意變得更加簡潔，看起來更精緻，也更有高級感。 車內還有7個USB插口，足夠給車上每一位乘員的手機充電。 從新一代開始塞納正式告別大排量發動機，而是全系使用RAV4或漢蘭達上的THS混合動力系統，其由2.5L自然吸氣直列四缸發動機、電動機、電池組和E-CVT變速箱組成，綜合最大功率可達246馬力，驅動形式為前驅或E-Four電子四驅。 為大而生 説起豐田的MPV，我們馬上想到百萬豪車埃爾法，還有呢？年紀大一點的人會想起Previa普瑞維亞，當年還有一個名字叫子彈頭。豐田在1990年就在美國推出了普瑞維亞，但老美和我們一樣什麼都要大，像凱雷德、領航員等等那些全尺寸SUV在美國就大有市場。 當然，MPV也要夠大，和傳統的美式Minivan相比普瑞維亞還是太小了。於是豐田為北美市場量身打造了一款更大型的MPV並在1997年推出市場，那就是第一代塞納，“XL10”的車身代號或許就是代表着“加大碼”。 第一代塞納與凱美瑞共享平台，因此底盤佈局和當時後驅的普瑞維亞不一樣，是前置前驅的，這也是為了增加車內空間。 第一代豐田塞納 之後分別在2003年和2010年，塞納先後換代，從XL10進化至XL30，當然尺寸也變得越來越大。 第二代豐田塞納 第三代豐田塞納後期款 來到最新一代XL40，車長已達5180mm、軸距3060mm，初代分別只有4930mm和2900mm。 不僅空間，動力也要對美國人口味，所以從第一代開始就採用大排量V6發動機，從3.0L一路增加至3.5L，其中也推出過2.7L四缸發動機，但並不受歡迎。來到第四代，美國市場也不能倖免，統一採用2.5L混合動力系統。 第三代豐田塞納前期款 雖然豐田從未正式引進過塞納，但我們多多少少都會有些印象，因為通過平行進口方式銷售的塞納還真不少，而且價格並不便宜，2011款的3.5L四驅版就高達70萬。 繞不開的GL8？ 隨着國人的用車觀念逐漸成熟，越來越多人發現了MPV的好處，雖然2019年國內的MPV銷量下跌了18.2%，遠高於乘用車市場7.4%的跌幅，但像GL8和奧德賽的銷量就逆市上漲。 目前MPV的市場容量比轎車和SUV差了一個量級，但這正正説明還有很大的發展空間，尤其是20-40萬這個區間，所以上汽大眾剛剛推出了一款針對中國市場的中大型MPV威然，看看能不能有所作為。 威然也好，奧德賽也好，2年後才來的塞納也好，它們面前橫着一座大山，那就是別克GL8。 別克在2000年就引入了GL8，20年來累積了廣泛的羣眾基礎，在商用領域GL8更是一霸，經常坐飛機出差的小編便深知GL8是標準商務接待用車，不管是哪個品牌的活動。 現在別克將最新一代GL8和上一代陸尊同堂銷售，涵蓋了20-50萬的價格區間，確實能將同級產品穩穩壓住。 所謂一步一重天，GL8也不是萬能的，像高端MPV市場就被埃爾法拿捏得死死的。別克也不甘於滿足現狀，不久前推出了更豪華的四座/六座版GL8 Avenir，進一步向上擴展版圖。 塞納的車身尺寸比奧德賽大一圈，和GL8差不多，因此它的定位要高於奧德賽（實際上美版的奧德賽也比國內的奧德賽大），未來的定價應該在30-40萬之間。 而塞納是一款明顯家用取向的MPV，精明的日本人應該不會笨到將塞納大改造一番去商用市場和GL8硬碰硬。 所以，如果想要一款中高端、空間更大且不想商務氣息太濃的家用MPV的話，塞納是很好的選擇，所以它是能找準定位的。 加上豐田的口碑，未來塞納應該會有一個不錯的市場表現，至於能不能賣過GL8？期待！
