本文轉自【中國汽車報網】；
“能載人能帶貨，全家老小都能坐；家門口能充電，進城開着也不錯。”正如河北省保定市順平縣村民王先生所説，“有補貼的新能源乘用車受到當地村民的歡迎。”近日發佈的《中國農村地區電動汽車出行研究報告》（以下簡稱《報告》）顯示，目前，我國農村地區乘用車千人保有量約82輛，預計到2030年，這一數字將達到159輛。但如果仍使用傳統燃油車，污染物排放約等同於2017年全國乘用車燃油排放量的22%。
面對這一情況，如何及早從源頭上治理污染，促進農村地區新能源汽車推廣應用成為新的課題。7月15日，工信部、農業農村部、商務部等三部門開展了新能源汽車下鄉活動，北汽、長城、江淮、上汽通用五菱等車企都參與了該活動。“用電動汽車替代燃油車下鄉，這是正確的發展思路。”國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛向記者表示，“就發展純電動汽車而言，三四線城市和農村是有待挖掘、潛力巨大的市場。”
■ 5萬元純電動汽車最適銷
“在農村，5萬元左右的電動汽車銷量最大。”陝西省藍田縣的一位電動汽車經銷商所透露的情況，得到了江淮新能源乘用車公司副總經理、營銷公司總經理汪光玉的證實。汪光玉介紹，從2017年開始，江淮新能源針對農村用户進行市場下沉，開發了iEV6E系列電動乘用車產品，價位在5萬~7萬元左右，至今已經銷售10萬輛。中小城市和農村地區，成為這個價位的江淮新能源乘用車的主要市場。
“的確，5萬元左右就是‘天花板’，小型電動汽車在農村市場大有作為。”中國汽車工程學會名譽理事長付於武談到，“農村電動汽車市場需求旺盛，空間巨大，而且電動汽車產業鏈趨於成熟。如果政策引導得當，農村市場應可成為當今國情下新能源汽車尤其是電動乘用車的發力點。”
來自一線的調查也顯示，農村居民購買電動乘用車支出預算低於7萬元，主要集中在5萬元左右。在農村的走訪調研中，農村居民普遍能接受4萬~7萬元以內的電動汽車產品，主要原因是被調研者收入水平相對較低，且經過科普和講解後對電動汽車優缺點、價格、續駛里程和充電時間等有一定了解，5萬元左右的購車預算更貼近農村地區的最終購車支出。
就此，北汽營銷公司產品與商業模式創新中心市場研究部部長趙新智算了一筆賬。他説：“現在電動汽車的材料成本比較高，微型電動汽車的總體成本約5萬~6萬元，車企生產一輛續駛里程為200~300公里的電動汽車，在補貼退坡的情況下甚至要虧2萬元，很難滿足農村用户4萬~5萬元的心理價位。但是，如果政府補貼5000元，舊車置換能再補5000元，加上企業促銷政策，剛好可以保本。”
“質量一定要有保證才行。”這是農村消費者最大的呼聲。即使價格在5萬元左右，如果質量不好，農村消費者也不會購買電動汽車。農村用户更希望的是有價格親民、配置實用、造型時尚的產品。
“生產5萬元左右電動汽車的車企過去幾年較多，2017年到2018年，這類車佔到總銷量的50%左右。標價6萬~7萬元，實際售價5萬元左右。隨着補貼大幅退坡，這些電動汽車越來越少。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，“很多車企正從補貼導向轉向市場導向，生產5萬元左右的電動汽車，首先考慮的是規模效應。”
■ 續駛里程200公里就足夠
“帶着家人進城逛商場，買生活用品，有時也開車去購買農用生產資料。”陝西省藍田縣的一位農村電動乘用車用户齊先生告訴記者，“拉人帶貨，去縣城跑個來回，一般續駛能力200公里足夠了。“
對此，一些新能源車企負責人表示同意。有多家新能源車企負責人都表示，續駛里程200公里左右的電動乘用車，車型尺寸要在3.6米以下，它的耗電量才能降下來。節省成本的核心是車身重量和尺寸的變化，這樣的純電動汽車乘坐4~5人是沒有問題的。
記者採訪的農村居民也反映，在同時解決生活和生產需求的情況下，續駛里程在200公里以上是最基本的用車需求。記者在採訪中瞭解到，目前，供應農村市場的電動乘用車車型的續駛里程以200~350公里為主，佔比達到73.8%，可以滿足50%~70%的農村居民對續駛里程的需求。
下鄉的電動乘用車農村市場的實際使用情況如何呢？在國內調研的200多座中小城市中，2萬平方公里的城市佔比最大。如陝西省寶雞市大概有1.8萬平方公里，從其市中心到各個區縣的平均距離約為70公里，200公里的續駛里程可以跑個來回。
事實上，還有很多較小的三四線城市，面積約在5000平方公里以下，如河南省焦作市，從市區到縣城的平均距離只有約30公里，縣城以內的通勤出行距離基本為5~10公里，“在這種縣市沒有必要使用高續駛里程的電動汽車，所以，這也為新能源補貼全面退坡之後發展續駛里程200公里左右的低成本電動汽車提供了廣闊的市場空間。”國家信息中心經濟諮詢中心副主任李偉利分析認為。
從技術角度看，續駛里程與動力電池性能直接相關。而國內動力電池市場近年來的發展，為車企生產不同續駛里程的電動乘用車產品帶來了更多的選擇。“總體上看，是電動汽車市場支撐了動力電池技術發展。”中國電動汽車百人會副理事長董揚談到，像比亞迪發展刀片電池、寧德時代發展無模組電池、長城發展無鈷電池，這都是自主創新。董揚認為，純電動汽車電池可分兩類，一類是普通轎車的電池，一類是專門用於網約車、出租車的電池，不同的續駛里程對電池不同的全壽命的要求，比如下鄉的電動汽車動力電池壽命可能20萬~40萬公里就夠用，而出租車動力電池壽命需要50萬~60萬公里甚至更高，所以，不同續駛里程、壽命的動力電池也會影響到整車的價格。
■ 保有量或超7000萬輛
電動汽車下鄉將推動一個新市場的形成。“到2030年，我國農村地區汽車千人保有量有望達到近160輛，總保有量將超過7000萬輛。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，隨着電動汽車的發展，國內電動汽車市場增長區域將呈現三個特點，一是從東部向中西部擴展轉移，二是從一二線城市向三四線城市擴展轉移，三是從城市向鄉村擴展轉移。
面對這樣的新發展趨勢，如何從技術、供應鏈、基礎設施等方面加快發展，保障電動汽車下鄉“落地”，促進電動汽車市場的擴大，這是行業發展面臨的新課題。而相關零部件的發展是一個關鍵環節。7月18日，在中國電動汽車百人會主辦的主題為“中小城市與農村電動化發展”的第一屆電動汽車市場與消費在線論壇上，陳清泰指出，面對全球電動汽車市場的競爭，經濟型、小型電動汽車發展潛力巨大，基本採用國產零部件，可以擴大我國電動汽車產業的“盤子”，有效推進我國相關零部件和材料形成規模優勢，實現產量增長、成本下降、市場擴大的良性循環，提高電動汽車的性價比，增強我國汽車產業的競爭力。他表示，目前我國電動汽車還處於成長期，動力電池、驅動電機、電力電子、控制系統等關鍵零部件和材料有待形成規模。
而隨着電動乘用車的普及，充電設施建設成為一個新的增長點。“雖然家裏能充電，但是會影響一些其他較大功率電器的使用，畢竟沒有專門的充電設施更安全、方便。”正如一些農村電動汽車用户所期待的，他們希望村委會應配合農村居民安裝慢充樁，在購買電動汽車時，整車廠要隨車贈送慢充樁。由於農村居民具備安裝充電樁的基本條件，村委會應配合提供建樁的相關材料，簡化辦事流程，保障慢充樁的建設。同時，希望將公共快充樁納入到農村基礎設施建設範疇。當前農村居民的居住條件可以滿足慢充要求，但仍需建設一定數量的快充樁來保障部分居民的應急充電需求。由於快充樁建設成本高，使用率較低，由充電基礎設施運營商投資建設的驅動力不強，而由農村居民集資或村委會撥款也存在一定阻力。因此，業內建議將農村快充樁建設納入基礎設施建設中，由中央或地方財政直接撥款建設。
調查顯示，在電動汽車下鄉過程中，充電設施的安全性、充電速度和充電價格是農村居民用户最為關注的因素。有43.4%的農村居民將充電安全視為最重要因素，其次是充電速度和充電價格，佔比分別為25.3%和10.7%。
伴隨着市場下沉，企業如何解決市場下沉與品牌向上的矛盾，備受關注。“市場下沉是一個機會，但是跟品牌塑造的確是矛盾。”長城汽車歐拉品牌營銷副總經理餘飛表示，解決這個矛盾，一是採用新的通路，特別是以電商為核心；二是針對新的人羣，如年輕人羣等；三是以用户為核心進行新品牌發佈的方法。同時，市場下沉的要素包括：第一，低線城市的城市特徵；第二，適合A00級新能源汽車市場，以及合適的出行里程，再加上比較合理的用車成本和便捷的出行體驗。“這是我們認為比較適合長城歐拉這樣的電動汽車發展的渠道。”他説。
去年的全國兩會上，全國人大代表、合眾新能源董事長方運舟就曾建議，加強新能源汽車下鄉政策落地。今年兩會，全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮再次提議“大力推動新能源汽車下鄉”。朱華榮認為，啓動新能源汽車下鄉，既能讓中國新能源汽車發展成果惠及農村，又能推動新能源汽車市場發展。
業內普遍認為，在新能源汽車銷量連續“12連降”的情況下，新能源汽車下鄉為銷售帶來了新的曙光。“要讓電動汽車市場下沉，通過引導農村居民出行方式升級，才能更好地開拓農村電動化市場這一巨大的藍海市場。”中國電動汽車百人會秘書長張永偉坦言。