今天凌晨，天目路立交工程順利完成北橫主線跨南北高架最高點的最後一段鋼箱梁吊裝。至此，北橫通道主線天目路立交鋼箱梁正式合龍。
今後，北橫通道與既有轉盤、南北高架、天目西路將組成豎向四層立交體系，區域交通發生重大變化，市民出行將更加便捷。詳見↓
方寸之地，塔吊精準施工
上海城投公路集團説，天目路立交轉盤內空間狹小、環境複雜，為加快工程進度，減少施工對交通通行環境的影響，經各參建單位研究，並最終選擇在轉盤內安裝了一台超大型ZSL2700動臂式塔吊，塔身高28米、大臂長65米，最大起重量100噸，而佔地面積僅3.6×3.6米，佔用地面道路面積最小，滿足交通通行要求。同時，在轉盤區域內將鋼箱梁進行合理分段，使用塔吊分段吊裝就位，並通過臨時支撐進行固定，在高空拼裝焊接成整體後再拆除臨時支撐。
鋼箱梁吊裝現場
四層立交，區域交通鉅變
結合高架養護計劃安排，利用南北高架封閉養護的天窗期，臨時封閉天目路轉盤，北橫通道工程利用四個夜晚完成跨南北高架最高點鋼箱梁的吊裝工作，吊裝完成後成為天目路立交的最高層。
天目路立交鋼箱梁合龍
原本的三層交互道路，由單跨跨徑70米、寬13.7米的鋼箱梁橫架其上，北橫通道與既有轉盤、南北高架、天目西路組成豎向四層立交體系，是北橫通道與南北高架互通節點的巨大變化。
四層立交體系
資料：上海城投公路集團
圖片：張海峯、劉秀國
編輯：陳庚
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來源:上海發佈