瞧，你大爺還是你大爺。翻譯過來就是，論豪華奔馳已經沒有對手，這一次，新S級裝備了全副黑科技摩拳擦掌準備吊打全世界的汽車。
外觀：最“顛覆”的一代S級
説到奔馳S級，對現款S級（W222）的外觀設計幾乎挑不出任何毛病，評價只有“完美”二字。
而這一次首發的全新一代奔馳S級的外觀，可謂極為“顛覆性”，全新一代家族式語言的加入，讓整體設計年輕了不少。
外觀上，全新S級摒棄了現款“擬物”的風格，結合當下主流的設計方向，整體更趨於扁平化。
前臉上，盾牌型前進氣格柵的面積進一步增大，外邊緣線條則更為圓潤，內部的鍍鉻飾條仍然保持了一貫的多條幅設計；功能上還集成了毫米波雷達、前置攝像頭以及主動式進氣格柵等部件。
兩側頭燈組則升級為了全新家族“倒三角形造型”樣式，雖然邊角與率先使用該設計的全新CLS相比圓潤自然了不少，但與歷代奔馳S級的風格變化頗大，同時也令整車看上去更偏向年輕、運動。
而頭燈組的功能更是登峯造極，全新的多光束LED數字照明系統，在每個燈組內都集成了三個三個LED模塊，而每個模塊都由130萬個微鏡折射，這也使得全新奔馳S級的照明分辨率可超過260萬像素，因此可利用頭燈將警告符合、標記輔助等信息投射在前方道路上。
雖然前臉變得更為時尚，但側面依然保留了經典的雪茄型車身設計，整個腰線宛如行雲流水般，而身型比例又恰當好處。值得一提的是，新車還採用了隱藏式門把手設計，別出心裁的造型不僅更為優雅，同時也進一步提升了車輛的空氣動力學表現。
輪轂部分，新車配備了AMG風格的密條幅輪圈，並採用銀/黑雙色混搭，配合外拋且豐滿的輪眉塑造出深邃的立體感。
尾部上，全新奔馳S級雖然同樣遵循了最新的家族式設計，但延續每一代S級的下壓式尾部依然得以保留；同時，這種低重心的設計也讓S級豪華氣場得到了更好的沉澱。
原本雙邊共雙出的排氣佈局給人感覺更多是“運動”，但奔馳通過加入一條橫跨兩側的鍍鉻裝飾，巧妙地將原本的“運動”轉變為令人敬仰的“豪華氣場”。
值得一提的是，全新一代奔馳S的空氣阻力系數僅為0.22d，這也使其成為世界上空氣動力學表現最優的汽車之一。
而全新奔馳S級的內飾則再一次顛覆了我對“豪華”二字的理解，其很好地將科技、豪華以及藝術進行了完美的融合。
首先，整體設計與現款車型可以説截然不同，垂瀑式中央觸控屏從中控台縱向延伸，成為全新的內飾的主角，並與大面積的皮飾儀表板一起營造出一個環繞式座艙空間。
中控台貫穿全車的開孔胡桃木飾板，將豪華提升了全新的高度；而下方的高檔鋁製飾件的點綴，則完美地將遊艇般輪廓給勾勒出來。
全新的三幅式方向盤通過對造型的層次塑造，讓其更具立體感，再加上鍍鉻飾條的輪廓勾勒，似乎讓其與整個內飾渾然天成。此外，方向盤兩側的多功能按鍵全部升級為了觸控式操作，因此支持更多自定義功能。
在左右兩側，新車還首次採用了雙豎行矩形空調出風口，內外由一圈鍍鉻包裹，並了內嵌源自航空渦扇口的調整葉片。功能上，新車所搭的四區式Thermotronic自動空調控制系統，是由17個步進電機來控制温度和空氣的前部分佈，而後排更是帶有20個步進電機，以實現完美的車內空氣/温度體驗。
新一代座椅擁有獨特的鑽石菱格等不同的座椅紋路，通過座椅和方向盤自動調節功能（ADAPT功能），駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統中輸入身高，或把身高告訴MBUX系統，該功能會根據輸入的身高計算最優駕駛位置，並相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的後視鏡。
此外，奔馳上一直飽受好評的環境氛圍燈，這一次選擇繼續讓您驚豔，全車氛圍燈由250顆LED燈組成，幾乎每隔16mm就放置有一顆LED，同時還新加入了駕駛輔助提醒功能，可通過對燈光的變換起到視覺警示效果。
而回到中控屏幕上，全新奔馳S級所搭載的第二代MBUX車機系統較現款有了翻天覆地的改變，首先整個交互方式取消了傳統的物理按鍵，轉而採用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作；屏幕尺寸上更是達到了12.8英寸（顯示區域比W222的屏幕大64％），並且屏幕材質全部為目前最佳的OLED，顯示效果絕佳。
而硬件上，第二代MBUX的內存帶寬為41790MB / s，並配有320GB的固態硬盤（SSD）和16GB的RAM。
值得一提的是，新車還在前排大屏內還加入了裸眼3D系統，無需佩戴3D眼鏡就可實現3D效果。
據悉，該系統利用集成在屏幕中的攝像頭，捕捉乘坐者觀看屏幕時雙眼的位置與距離，並分析出觀看者在不同位置的不同透視效果，經過系統算法並結合一種特殊的屏幕像素結構和複雜的屏幕矩陣，來實現不同位置下不同的像素組合，達到一種肉眼可感知的景深，以此便實現了裸眼3D的效果。
同時，全新奔馳S級為了實現更全面的互聯網體驗和提高隱私安全性，還在系統中加入了PIN密碼、指紋識別、面部識別以及語音識別等，讓車主可以訪問車輛的個人設置或驗證數字付款。對於訪問個人設置，系統最多可儲存7名不同的用户配置文件，可根據個人的喜好設定電台、座椅等預設，同時還可同步至Mercedes me雲端，以便在其他搭載全新MBUX系統的車輛上使用。
此外，全新的MBUX系統中還集成了MBUX Interior Assist，可通過攝像頭和算法去學習並識別使用者的意願和意圖。
例如：
1、新車通過分析頭部方向、手部動作以及肢體語言來做到這些，並可以響應相應的車輛功能
2、如果駕駛員將視線朝後窗上方看，系統會自動打開百葉窗
3、如果駕駛員在黑暗中尋找副駕駛位上的東西，則會自動打開車內燈
4、甚至駕駛員僅需用眼睛盯住外後視鏡就足以對其進行調節，而不必手動操作。
同時該系統還可識別手部動作，駕駛員或乘客可以無接觸地打開天窗以及控制屏幕功能，可以使用“收藏夾”手勢（食指和中指呈V形展開的手）來訪問選擇的功能選項。
此外，MBUX Interior Assist還可檢查兒童座椅是否正確連接到前排乘客座椅上。
對於，第一代MBUX語音助手就飽受好評，但全新奔馳S級這一次還發布了第二代MBUX語音助手，除了可以進行更多對話外，即使沒有激活關鍵字也可以執行某些操作；同時，語音助手還可以説明急救箱的位置，或説明藍牙系統如何連接智能手機等。此外，全新的“你好，奔馳”喚醒系統現在可支持27種自然理解（NLU）的語言。
對於S級來説，後排乘客往往更重要，自然豪華程度更上一層樓，其中後排座椅除了支持常規的座椅加熱/通風/按摩等，還首次支持舒適頭枕加熱功能，配合主動式環境氛圍燈（支持語音或按鍵開啓），創造出適宜的車內氛圍照明，從視覺上幫助駕乘者提神或放鬆。
後排娛樂系統上，新車還為兩側乘客各新增了一塊觸摸屏幕，不僅與前排屏幕一樣都安裝了全新的MBUX系統，還可獨立控制不同的選項，進一步強化後排乘客的用户體驗。（全車屏幕增加至5塊大屏；前排兩塊，後排三塊！）
此外，全新S級首次在奔馳量產車型中針對特定型材外殼使用了吸音泡沫，進一步降低噪聲和振動干擾，將NVH的處理水平提升至全新高度。得益於“暢心醒神空氣控制功能”強大的空氣過濾系統，全新S級轎車可以更為有效的去除灰塵、花粉和異味，配合帶有負離子發生器的車內空氣調節組件，以及主動式香氛系統。
當然光有豪華並不能成為真正意思上的頂級品牌，在環保上有一定建樹才是符合一個大品牌的產品理念，因此全新奔馳S級中有超過98kg的部件是由環保材料製成的，另外還有120份含有回收物，而這一數據是W222的兩倍。
黑科技：武裝到牙齒
●E-Active車身控制系統
全新奔馳S級搭載了一套與GLS同款的空氣懸架的E-Active車身控制系統。（就是之前火遍全網的“車震模式”）
此外，E-Active車身控制系統依然保留了現款S級上的“魔毯系統”，通過前置雷達掃描路面，隨後根據路面信息提前主動調節車輛懸掛，以保證車身的平穩。
●Pre-Safe Impulse Side預碰撞系統
同時，這套E-Active車身控制系統可收到Pre-Safe Impulse Side預碰撞系統的控制，當 Pre-Safe系統通過5個多核處理器、超過20個傳感器以及立體攝像頭檢測到即將有碰撞時，會在在十分之一秒內，主動將車身高度提升76.2mm，利用全車最堅固的車身下部來抵抗衝擊，從而最大程度地減少因撞擊受到的損壞，提升了車內乘客的安全。（其實這套系統在2018年現款奧迪A8發佈之初，就已經搭載！）
●後橋轉向系統
全新奔馳S級除了搭載了E-Active車身控制系統外，還搭載了後橋轉向系統，其原理是在後軸的上安裝電動機以驅動皮帶，該皮帶可根據轉向輸入信號調節後輪的角度。值得一提的是，新車還提供了兩種不同版本的後橋轉向系統，一種具有10度的角度，而另一種是具有4.5度的轉向角度，其中全新S級的轉彎半徑最大可縮小177.81mm。
●後排座椅安全氣囊
梅賽德斯表示：“後排座椅安全氣囊旨在在發生正面碰撞時保護乘客，安裝在前排座椅後部的安全氣囊，可在檢測到碰撞時展開；而這個氣囊是一個U形設計，可以使它們充當相當於“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保護乘客頭部。”
奔馳還表示，這與之前的安全氣囊的概念完全不同，同時這樣的設計同樣適用於兒童座椅，並與充氣式安全帶配合使用，從而為後座乘客設定新的安全標準。
除新的安全氣囊外，梅賽德斯還升級了安全前衝動側功能，新車可使用雷達傳感器檢測即將來臨的側面碰撞，然後給座椅氣墊充氣，以使駕駛員和前排乘客朝車輛中心移動，同時還可控制懸架提升車輛，因此將碰撞的影響更多的傳遞至下部結構。（其實這個功能奧迪A8早已經搭載！）
●有源盲點輔助系統
全新一代奔馳S級除了對車內的乘客有充分的保護措施以外，其同樣也在意對車外行人的保護，因此其還搭載了一套“有源盲點輔助系統”。
據悉，該系統可通過車內MBUX內嵌的"智能感應助理"識別車內乘員接近門把手的開門動作（比如：靠近門扶手動作等），而同時車外兩側有單車、行人接近時，外後視鏡和車內氛圍燈都會發出視覺警告，用於提醒乘客注意車外情況，切勿盲目開門。
自動駕駛主管邁克爾·哈夫納(Michael Hafner)博士表示：“這對於在人口稠密的城市地區行駛有着非常大的幫助，我們看過太多騎自行車的人經常被突然打開的車門傷害。而新S級的這套系統能夠主動發現接近的危險，並且有效化解。 ”
●抬頭顯示（AR-HUD）
除了在車機屏幕上創新外，新車還配備了帶有增強現實的抬頭顯示（AR-HUD）系統。據悉，全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離，配合駕駛輔助系統和導航信息，可提供了大量增強現實內容。
對於駕駛員而言，更多的顯示信息與車輛前方的周圍環境混為一體，因此有助於減少更多駕駛干擾。形成圖像的組成單元由1.3毫米的高分辨率矩陣組成。另外，獨立反射鏡和高效的光源與電影院的投影機是同樣的技術原理。
據悉，該系統雖然也會像市面上大多數抬頭顯示系統那樣，支持顯示速度、導航、車道保持等信息，但在開啓主動距離輔助Distronic功能後，其可根據實時的路面情況，進行路面動態指示。
例如：在車輛開始偏離車道時，該系統會顯示紅色動畫警告線，並指引正確的行駛方向；而在彎道時，該系統會顯示動態箭頭，並隨着距離的減少，而發生變化。
動力
總結
雖然外觀上可能會不如現款來的有味道，但是各項全面創新的“黑科技”，都讓我深深地感受到了科技所帶來的魅力，而以往的守舊只能被淘汰；同時，第一代MBUX給我的良好用户體驗，這不禁也讓我更加期待全新S級上所搭載的第二代MBUX系統。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）