為什麼一定要做四輪定位？
在日常的駕車過程中，人們經常遇到這樣一個問題，那就是方向盤不正。其實這就是所謂的四輪不正，簡單來説，就是車輪中的四個中有一個或多個已經偏離最初位置設定，出現偏移。
但大多數人遇到方向不正和車子跑偏就當沒事一樣過去了，殊不知這是一個很大的安全隱患。今天我們就來看看車輪不正之後會有哪些表現、會帶來哪些危害，以及應該如何解決四輪不正的問題!
如何判斷四輪不正?
1：車輛跑偏
當車輛在提速之後，方向盤自動回彈處於正中位置，這時車輛出現明顯的不走直線，向某一側偏離。
2：方向盤不正
車子在正常行駛過程中，自動回彈之後方向盤是歪的，但是車子的行駛路線是直線的。
3：單個車胎磨損嚴重
正常來説，車子行駛前後兩輪的磨損程度應該是相差無幾的，如果有單個車輪出現磨損嚴重，説明角度不對，車輪不正。
很多人對於以上三個問題都看的不重，因為覺得只要技術穩，車子開起來還是不受影響的，但是大家卻不知道其潛在危險。
1：一不留神易偏離車道
由於車輛上有很多的功能都要駕駛員親自來操作，如果在駕駛過程中出現幾秒鐘的走神，這時方向自動回正的話車子是跑偏的，極度危險。
2：爆胎危險
四輪不正單個車輪吃胎嚴重，磨損加大，如果長時間累計，極易造成胎壁磨薄加大爆胎的幾率。
3：轉彎平衡性差
當出現四輪不正，如果單個支撐杆出現問題，車輪姿態有傾斜，那麼在車子進入彎道的時候，車輪與地面的接觸面積和方向就會不足，抓地力差，很容易失控。
4：加快懸架等部件的磨損
因為單個車輪如果出現四輪不正，長時間的非正常行駛會增大連接部件的磨損，長時間的話大大減少這些零件的壽命，造成更大的安全隱患。
輪胎不正的情況，在不行駛時從外面觀察靜態是不容易發現的。那麼在行駛中，作為駕駛者應該怎樣去檢驗車輪已經發生偏移了呢?
第一，如果在提速的時候嗎，方向盤依然保持在正中的位置，並且車輛是走的直線，沒有出現偏移路線的情況，那麼是正常的，如果出現偏移，就是輪胎不正了。
第三，仔細觀察，在靜態的時候，仔細的觀察每一個車胎的磨損情況，如果發現其中一個磨損的比較嚴重，那麼也是車輪發生了偏移。
該如何處理?
如果在第一時間發現以上三點可能是四輪不正的問題，應該儘快到附近維修廠找專業人員進行檢測，存在四輪不正應立即到有專業四輪定位儀器的地方維修。
四輪不正對於我們大多數人都不是很在意，但是真的不容小視，所以及時消除各種隱患，才能做到安全駕駛。
四輪定位相關知識
1、什麼是四輪定位?
四輪定位是以車輛的四輪參數為依據，通過調整以確保車輛良好的行駛性能並具備一定的可靠性。
轎車的轉向車輪、轉向節和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉向車輪定位，也稱前輪定位。
前輪定位包括主銷後傾(角)、主銷內傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個內容。
這是對兩個轉向前輪而言，對兩個後輪來説也同樣存在與後軸之間安裝的相對位置，稱後輪定位。後輪定位包括車輪外傾(角)和逐個後輪前束。這樣前輪定位和後輪定位總起來説叫四輪定位。
(1)車輛出現跑偏：我們都知道方向盤有自動回正的功能，其實這就歸功於準確的四輪定位。
如果某一天你發現車子會不由自主的向左或向右跑偏，要不停的擺正方向盤才能保持直線行駛。這時就需要去做一下四輪定位了。
(2)輪胎偏磨嚴重：一般開車時我們不會檢查輪胎，那麼也建議你2萬公里或1年時檢查一次輪胎胎況，看是否有偏磨現象。
如果發現我們常説的吃胎現象時就需要做四輪定位了。
(3)車輛出現事故後：當車子被撞後，如果傷及懸架，也需要重新進行四輪參數的調整。
另外，駕駛過程中方向盤發飄、發抖或過重也可能是四輪定位參數不準造成的。
第一步、儀器檢測
做四輪定位的第一步便是用儀器檢測主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束這四項懸架參數是否在正常範圍(原廠參數)，如果有哪一側懸架數值不對，才會進行第二步。
第二步、底盤狀態檢查、進行調整
四輪定位是對主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束這四項參數進行檢測，如果這其中任何一項參數出了問題，那就要對其進行調整，那如果這幾個參數都出現了問題，或者是某一個參數出現了嚴重偏差，那調整的難度、工作量可就與簡單調整不是一個量級的了。
大差值比小差值“難調”：左右輪差值越大，説明偏差越大，調整的工作量越大，且有的定位角如果差值過大是調整不了的，只能選擇更換懸掛。
外傾角比前束角“難調”：前束角是最容易調整的，尤其是前輪，就是擰幾下橫拉桿的事。而外傾角的調整則不同，前獨立懸掛的外傾角需要調整轉向球頭的位置，而後非獨立懸掛則需要更換墊片調整，如果偏差過大也是調整不了的，只能更換。
後懸比前懸“難調”：這主要看懸架型式，懸架越高級的其實越好調，可調整的空間也越大，而後懸掛因為有很多“非獨懸”，它們幾乎是無法調整的，如果差值過大隻能更換，所以才更“難調”。
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