這到底是個什麼？
這是一台廂貨版豐田普拉多，算是最近試駕過最酷炫的車子了，開得我都有點上頭。
為什麼需要一台廂式貨車版的SUV呢？
你看看這鋼圈，瞧瞧這織布座椅，真是樸實無華齋到極致。這是一台專業的運輸工具，在充斥着電動性能轎跑SUV的市場裏，廂貨普拉多的吸引力毋庸置疑。
造車套路很簡單，即巨大的後部空間配上扭力充沛的柴油發動機以及四驅系統。從美學角度來看，它也是簡潔素雅的。價格方面，不含增值税是27000英鎊，含税則是33000英鎊，比路虎Defender的廂貨版本便宜了近9000英鎊。
沒有鋁合金輪轂？
要那玩意兒幹啥？普拉多強大的機械性能可以帶你去往詩和遠方，而閃閃發光的輪轂則會成為你探尋荒野的累贅。我必須承認開這台普拉多遇到過最“艱難”的路況無非是一些減速帶和草坪上的停車位，但即便如此，它那種輕鬆和柔韌的感覺都是鈴木吉姆尼完全不具備的。
所以它開起來還將就？
這台普拉多開起來和一般小車別無二致。由於噸位兩倍于吉姆尼，開起來也要“穩重”許多。低速轉向完全不是廂貨的感覺，座艙內也不會像麪包車那樣充斥着吱吱吱的回聲。2.8L的四缸柴油發動機和駕駛樂趣毫不沾邊，轉速超過3000即可提供177HP的最大馬力，轉速指針掃過2000之前換擋提示燈就會催促你升擋了。
但由於扭矩達到了420N·m，比雅力士GR都還多，這台普拉多加速是足夠輕快的，從12秒的破百成績上也不難看出這一點。當你駕駛一台沒有後座和豪華裝飾的車子的時候，評判標準是需要轉變的。這台車搭載的變速箱是6速手動擋，擋把頭是討喜的粗短型。
粗短？整個車看起來都很“柯基”。
這台短軸普拉多渾身都是凸起的肌肉線條，奧迪RS6上可沒這些，當你俯視着蓄勢待發的機蓋時尤為有趣。這台車實在是太簡約了，像是零幾年約克郡廣告裏的道具一樣。但這台車依然能夠給你帶來足夠的歡樂，就像巨型遙控卡車一樣。
既然是廂貨，它到底能裝不能裝？
文中這台三門SWB車型可以裝載1574L貨物，載重593kg，已經和福特全順Courier差不多了。誠然那是最小號的全順，但我打賭你肯定不會貼比賽編號和贊助商貼紙，更不可能開全順去跑達喀爾。小號的全順也沒法像普拉多一樣提供3噸多的牽引力。只要在車屁股後面裝套拖車設備，你就可以輕鬆拖起你的賽道玩具。
只需多花1000英鎊，你就能升級為5門版的LWB。從鐵皮鈑金用料的角度來看，簡直笑死人，這還有利潤空間嗎？你大可不必擔心利潤空間，而是想想如何填滿2216L的載貨空間和793kg的載荷吧。
為了方便裝貨，五門車型的後門仍能開啓。無論三門還是五門，廂貨普拉多都配備側開尾門以及像寶馬旅行車那樣可單獨開啓的後擋風玻璃。
配置有多“丐”？
文中這台Utility配置可謂是“丐”到極致了。這台車不提供收音機，只給手機提供了USB接口。但除了充電和通過iPod模式放點音樂之外就沒啥別的用處了。
不過由於廂貨普拉多的熱銷，豐田最近又推出了一個提升豪華配置的Active車型。該配置貴了5000英鎊，發動機規格不變，升級了自動變速箱、19寸鋁合金輪轂、收音機、帶導航的觸控車機、倒車影像、以及車身同色門把手。
不過我們還是喜歡更“齋”一點的配置，畢竟這才是回本神器的樂趣所在。作為一台實用工具車，它給人的感覺就像單位裏不可或缺的員工一樣，令人敬佩。對檔次感的提升實際上是對其野性的禁錮，減少了去泥濘沼澤與牛羊為伴的機會，而這些正是我現在迫切渴望的。
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