談到戴雷博士，很多汽車行業的外行未必認識，但對於國內的汽車行業從業者來説，可以説是“如雷貫耳”的名字。筆者知道戴雷，先是因為寶馬，後來是英菲尼迪。尤其是英菲尼迪“最輝煌”的事情，也就是戴雷擔任英菲尼迪中國總經理的時期。
那時候的英菲尼迪，贊助了第一季的《爸爸去哪兒》，知名度得到了空前的提升。隨着英菲尼迪國產的推進，英菲尼迪在華銷量也達到了歷史最高峯。不過，那幾年也是中國汽車市場飛速發展，絕大多數品牌都是正向增長的。
就在英菲尼迪看似最輝煌的時刻，戴雷依然離開了英菲尼迪，創業去做拜騰汽車了。在這裏，看似是一種偶然和可惜，但在筆者看來，則是必然的。就在近日，拜騰汽車宣佈“項目停擺”，也就意味着這品牌也基本沒救了，也宣佈了又一個“戴雷時代”的落幕。
無論是英菲尼迪，還是拜騰汽車，發展到現在這樣，其實都在筆者意料之中。本期話題，我們就重點來聊一聊如今看起來“不行”的英菲尼迪。
首先，無論是品牌知名度還是銷量，英菲尼迪都是一個名副其實的“三線豪華品牌”，這一點在本身品牌層面的競爭上，就遠落後於傳統豪華汽車三駕馬車和像雷克薩斯、凱迪拉克這樣的二線豪華品牌。如果説“三線豪華品牌”有點不好聽，那也是一個“小眾豪華品牌”。可惜的是，時至今日，無論是品牌知名度和銷量，英菲尼迪依然是慘不忍睹。
再者，英菲尼迪在戴雷走後，幾乎就沒有什麼拿得出來的像樣產品。即便是目前最暢銷的東風英菲尼迪QX50，也是將原來的QX50的2.5L V6發動機換成了2.0T+CVT，這套動力總成和天籟是一模一樣的，要運動不算運動，也沒有了原本大排量V6發動機的情懷。除了QX50，作為奔馳GLA換殼車型的QX30，有了奔馳的技術和平台，但沒有奔馳的命，這就是品牌力不行。
Q50L作為一款非常經典的中型運動轎車，採用了上一代的奔馳動力總成，實在太落後了，這動力總成而言，肯定不如凱迪拉克CT5甚至CT4、寶馬3系也沒辦法比，還是走運動路線的話，除了和天籟一樣的售價，幾乎沒什麼生機可言。可惜的是，目前英菲尼迪在國產車型上，還就只有這兩款車型。
在產品的研發和佈局方面，當時作為英菲尼迪總經理的戴雷，一定有着自己的“先見之明”。如今的豪華品牌市場，競爭已經進入了白熱化，價格不斷下沉，產品力也不斷提升。英菲尼迪無論是在本身產品力提升，還是新車型的導入方面，都是遠遠落後於其他豪華汽車品牌，甚至可以説是豪華品牌裏面做得最差的。
加上英菲尼迪近些年來，“昏招連出”，也將如今的英菲尼迪再次推入深淵。在這裏的昏招，筆者就不詳細展開了，就拿售後服務來説，取消“四年10萬公里免費保養”，絕對是昏招！這樣看來，戴雷走了以後，英菲尼迪不行，也是意料之中的事情。戴雷是“聰明人”，與其“等死”，還不如另謀出路。如果您身處這樣的環境，面對一個沒有“後續發力”能力的品牌，或許你的做法，也會和戴雷一樣。您認為呢？