X2的誕生被看做是與X1的錯位競爭，寶馬企圖讓兩款特點截然不同的車型共同搶佔入門級豪華SUV市場。雖然價格上X1和X2有較大部分的重合，但X2更加運動，相比於超大空間的X1，X2秉承着寶馬的運動基因專為年輕消費者而來。華晨寶馬X2屬於第七款國產化的寶馬車型，對標奧迪Q2L、奔馳GLA，再一次細分了寶馬SUV的市場格局。
華晨寶馬X2外觀設計與進口版本保持一致，"雙腎"造型的中網配上天使眼的車燈，讓寶馬X2依然具有着寶馬家族車型的辨識度，且X2外觀方面提供兩個版本，分別是越野套裝和運動套裝版本，最大的區別就在包圍和輪圈造型上，越野套裝版本的側裙是個塑料包圍。
車身尺寸方面，華晨寶馬X2長寬高分別是4379mm×1824mm×1555mm，軸距為2670mm。尺寸更短更矮，營造出了X2低矮跨界的視覺效果。相比奔馳GLA略小一些，但是比精緻小巧的奧迪Q2L更為大氣。D柱後霍氏拐角的旁邊的藍天白雲Logo致敬着M車系的鼻祖3.0 CSL，這也更加凸顯了X2內心中的強大運動基因。
寶馬X2還提供金色車身，搭配橘色內飾，兩種亮眼的顏色撞色設計非常亮眼而且具有很有很強的衝突感。華晨寶馬X2內飾依舊是寶馬的調性，與寶馬X1車型上的基本完全一致，略顯不足的是X2並沒有採用G20、G28三繫上最新的內飾佈局，這可能要等到中期改款之後了。
X2的中央控制區域還是熟悉的味道，與X1的中控佈局一致，雖然物理按鍵的配置有點跟不上潮流，但方便駕駛過程中操控。10.25英寸懸浮中控大觸摸屏並不是標配，低配車型搭載8.8英寸觸摸屏幕；橫平豎直的三輻式方向盤被戲稱為"丁字褲設計"，不過如此注重運動的車型，竟然沒有配備換擋撥片，多少讓人有些失望。車內搭載的iDirve的操作系統，提供Carplay手機互聯功能，而且值得一提的是，X2不需要插線藍牙連接可以直接使用，方便快捷。不足之處就是車內前排只有一個USB接口，中央扶手箱裏有一個Type-C接口，後排提供兩個Type-C接口，這對於年輕人來説肯定是不夠用的。一體式賽車座椅兩側的包裹性出色，頂配車型的側翼還可以做調整。
相比大空間的X1，寶馬X2的後排空間就要大打折扣了，座椅比較低矮，空間也比較侷促。身高一米八的體驗者，在前排座椅調到合適的位置，後排腿部空間有一拳距離，頭部空間富餘三指。雖然空間侷促，但空調出風口和兩個Type-C接口以及帶有杯架的中央扶手的出現還是多少安慰了後排乘客。可供打開的全景天窗目前是國內消費者比較喜愛的配置。
目前華晨寶馬X2全系共有七款車型，除了入門版本搭載1.5T三缸發動機之外，其餘車型搭載2.0T四缸機。文中試駕車這台四缸發動機最大馬力192匹，峯值扭矩280牛米。傳動方面除了搭載了第五代Haldex適時四驅系統的頂配車型採用了8速手自一體變速箱，其餘車型全部採用了7速雙離合變速箱。
國產X2的油門響應與進口版本差別並不大，轉向系統還是秉承了寶馬一如既往的精準度和沉穩度。有三種駕駛模式可供選擇，分別是SPORT、COMFORT和ECO模式。X2變速箱非常靈敏，動力響應及時，當然，這些都是在COMFORT均衡模式下的表現；切換SPORT模式，油門反應會更加靈敏，伴隨着模擬出的渾厚聲浪，換擋來得更運動、更激情一些。寶馬X2採用了UKL前驅平台，所以在日常駕駛的時候，它體現的更偏向於前驅。底盤方面還是採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸掛結構，韌性非常足，並非性能車那般硬邦邦，而是保留了大部分路感的同時，讓顛簸不那麼細碎生硬。
雖然寶馬X2和X1在定價上有一定的重合度，但是兩者在定位上截然不同，X1的前驅、三缸、務實，讓很多人覺得寶馬丟了多年傳承的運動基因。與其説X2與X1錯位競爭，倒不如説是寶馬X2更為年輕運動。畢竟無論X2的造型設計，還是駕駛表現，更適用於年輕的用户。最後要説一下的是，與X2對標奧迪Q2L、奔馳GLA都開始採用家族最新的設計語言，在這一點上，對於更偏向於年輕化的寶馬X2來説，如果還不緊跟G20、G28或者3系那樣的設計語言的話，會稍顯落後。