前些日子，理想汽車成功赴美IPO，發行後股價還漲了不少，李想一時春風得意。最近李想，竟化身“特吹”，在某微信羣表示：“咱們大部分人還沒搞明白特斯拉到底怎麼贏的，比續航、比智能、比性價比三個都已經贏了也沒改變任何結果。幾乎所有的企業都不知道特斯拉贏在哪裏，因為贏的原因太初級了，沒那麼光鮮，反而被忽視。”
李想順便還分享了幾張銷量截圖，數據顯示，特斯拉Model 3在北京、上海、深圳三大一線城市的市場居銷量榜首，甚至超過了寶馬3系、奧迪A4L這樣的常青樹車型，李想稱其為國內新能源玩家的“滅頂之災”。那麼，特斯拉究竟贏在哪兒？
在車叔看來，特斯拉類似於蘋果公司，它創造了一種全新的行業思維，帶來的是劃時代的產品，現在享受的是創新帶來的收益。不談品牌就説產品，特斯拉的整車電子架構、自動駕駛成熟度、軟件交互便利性和AI芯片技術一直是行業領先的，要知道，自動駕駛熱潮本身就是特斯拉AutoPilot帶領起來的，特斯拉在這些方面投入巨資，不斷強化優勢。
這些年來，一些造車新勢力動不動要挑戰甚至“吊打”特斯拉，車叔都不以為意，畢竟特斯拉是有技術“護城河”的。前不久，大眾汽車董事長迪斯承認在軟件方面大眾已經落後於特斯拉，奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼表示，在軟件、電子化等領域，奧迪已落後特斯拉兩年。當然，最具説服力的是銷量，很多消費者“用腳投票”支持了特斯拉。
有很多人愛它，也有人嫌棄得不行。特斯拉被很多車主吐槽“做工差”“品質糙”“小問題多”，這也是美系車的老毛病，以前Model S、Model 3（美版）都給人以這樣的印象，可自打在上海建廠以來，特斯拉的產品質量似乎提升了很多，口碑相比以往更好了。
8月5日，一家外媒宣佈，通過其發起的調查，發現中國製造的特斯拉汽車在質量方面處於市場領先地位，明顯高於美國製造的產品質量。調查結果顯示，在過去的一個季度裏，中國的乘用車平均每一萬輛車就會關聯37.2起質量投訴，而中國製造Model 3每一萬輛只出現0.7起質量問題，高居榜首，超乎了大家想象。
可是，進口版本Model 3的質量表現與中國製造版本大相徑庭。今年6月美國權威機構J.D Power發佈《2020年新車質量調查報告》，J.D Power通過對50個州購買特斯拉新車90天后的車主進行調查，採用的是PP100統計標準，即每100輛車出現的問題數量，數值越大，問題越嚴重，結果特斯拉美產車型的成績排名墊底。
對於中國消費者，Model 3的價格降了好幾萬元，工藝水準還提高了，説不香那是假的！現在一些中國消費者渴望的是，特斯拉上海超級工廠不要只生產Model 3這一款車型，以後最好還生產Model S、Model X。
車叔結語
不必質疑外媒數據的有效性，車叔認為調查結果都是合乎邏輯的。美系車一向質量問題不穩，以前很多人噴長安福特生產的福克斯質量差，可是進口福克斯質量還要更差，對比來看，合資車的工藝水準還良心得多。有些特斯拉車主還嫌棄愛車的中文尾標，“Tesla”就真的比“特斯拉”高級？非也，你或許是對咱們大中國的工業體系能力有什麼誤解，中國的技術工人、供應商資源等等與歐美日汽車強國的差距已經相當小了，在個別環節還實現了反超，“中國製造”絕非廉價品的代名詞，而是令國人驕傲的名片。