吉利營銷做得好，在自主圈裏廣泛被認可，挖到深處，吉利可能也想找些更具體的點。座椅是他們選中的點之一，着重宣傳，比如一年多之前，幾何A的宣傳中就強調選用了嬰兒級親膚的座椅皮質面套。這一次，針對主打家用舒適的MPV車型嘉際，吉利直接開放座椅研發環節的參觀，並且安排專門的一場試來給媒體體驗座椅舒適性。但是，我想反過來問問大家，你會不會因為一張好座椅，決定選哪一台車？
嘉際座椅研發
吉利認為，中國人對舒適的追求更甚於全球其他國家的人，同時現代人大比例有脊椎亞健康問題，因此希望研發出適合中國人，且具有“零壓舒適”體驗的座椅。為此，吉利成立了能夠自己定義、開發和生產座椅的“智能模塊化座椅技術中心”。
這次我們去參觀的是位於寧波的舒茨曼座椅，由吉利參股投資，目前主要為吉利做汽車座椅研發和生活，嘉際的座椅就是在這裏開發、完成試驗以及生產的。在這裏，我們看到了各種試驗，以確保座椅骨架的摺疊的耐久性，60℃高温及震動耐性性，緊急剎車時約束系統和座椅頭枕對人體的保護安全性，以及在碰撞發生時安全氣囊是否正常爆出以保護乘員等等試驗，以確保座椅能夠滿足耐用、安全和可靠。
做好基礎功能保障，就該考慮進階的舒適性了。藉助體壓測試，工程師可以記錄人與座椅間相互作用的過程，通過分析圖像中的壓力分佈均勻程度，檢測潛在的舒適性問題。這個測試有利於工程師優化座椅設計，讓乘客坐上去之後受力點得到合理分散，提升舒適性。
為了調節不同位置的軟硬程度，就需要用到混料發泡機，可一次注入注入不同配方的發泡材料，做到座椅一次成形的同時，保證不同的硬度需求。而且，原料匯聚在機器人混合頭，通過高壓泵，對噴高壓混合投入模具中，模具恆温55~60度之間，保證泡沫成型的穩定性，基本實現0膠水。
嘉際座椅體驗
嘉際全車7個座位都用了吉利稱為“零壓舒適”的座椅，其中，前排座椅基於FSP座椅骨架平台，擁有更多智能拓展功能，比如座椅通風/加熱/按摩/記憶等，後排基於FSP-R座椅骨架平台，擁有更多舒適性功能拓展，後背板、小桌板、後排娛樂、腳託等。兩者中強度高達1200mpa高強度鋼材佔比利用超過60%，實現座椅骨架自重下降12%。
首先我得説明，這次座椅體驗是在景區，限速30km/h，並且我們並沒有進行長距離的體驗，所有的體驗都是基於短距離低速通行來討論的。嘉際的座椅給我印象包裹感挺好，坐下去會有一定的回饋感，軟硬適中，能感覺到座墊的支撐，同時又不覺得“硌”，這大概就是“零壓”的感覺？
第一排的座椅整個乘感受更好，不管是腰還是腿，支撐都是到位的，不過就是不知道為何，頭枕偏硬。第二排座椅，軟硬度不錯，通風感和透氣性也很好，我個人認為稍有欠缺的是座墊略微短一丟丟。不過也是可以理解的，嘉際一個緊湊的車身要放下三排座椅，還要考慮到第二、三排腿部空間的利用，這樣的座椅設定無可厚非。
雖然對大部分的家庭而言，第三排是很少用到的，但嘉際還是選用了和前兩排一樣的“零壓舒適”座椅，乘坐感覺不錯。
嘉際的座椅，好，但沒有達到特別好。雖然專門組織了一次針對性體驗，但就我個人體驗來説它並沒有拋離同級車型顯現出獨特的優勢。反正不是那種坐過就讓人印象深刻很好的座椅，達不到像日產那種一面性的“軟沙發”體驗，也沒有塑造出屬於自己的一個什麼個性。
選好座椅=選好車？
汽車座椅，也可以説很重要，只要你在車上你就必須得坐着，你不握方向盤不着車都得坐着，幾乎是使用率最高的零件了。座椅之於汽車，重要性不言而喻，而且做好座椅是真的能“成事兒”的。比如日產，以座椅大沙發盤舒適出名，給品牌帶來了明顯的標籤，很能籠絡一大部分家用消費者，再比如貴如埃爾法，豐田給它選擇的一個賣點就是頭等艙座椅。
不過，細品我們舉的這兩個例子，不難發現座椅其實只是一個“表象”，其背後所體現的，是汽車廠商對於汽車本身定位的理解。座椅的舒適，是整車系統化“個性”的一部分，或者説是其中最突出的部分。有些汽車的賣點，是一根長板拉動所有，讓消費者可以接受它的短板，比如馬自達的駕控感，讓人接受其後排空間小的缺點；但有些汽車的賣點，卻是需要其他所有短板來烘托的，得需要沒有短板的情況下，它才能是個優點，座椅就是屬一過一類，你必須油耗也低、空間也大、還開不壞等等，然後座椅優秀了才能贏。
説到這裏，回到我們的題目：你會不會因為一張好座椅，去選一台車？我想如果你認同我以前觀點，答案已經很明確了。而如果我選了一台足夠好的車，要換一張座椅還不是分分鐘的事？
這個問題，經過這樣的思考，可以推導出：你是否喜歡嘉際？是，那這個座椅會可以是個加分項，不是，那它的座椅也不會成為你選它的理由。