兩款30萬級B級車標杆全面提升，不愧是有為青年標配！
中期改款的奧迪A4L在4月10日上市，這次中期改款後，奧迪A4L的外觀變得更加運動，全系都是2.0T發動機，並且換上了新的MMI系統，內置安卓系統。那麼這次改款換代後的奧迪A4L與去年換代的寶馬3系在產品上各有什麼長短呢？今天教授就結合我們JS100的評測數據來為大家分析對比一下兩者的差異。
我們拿來對比的車型是2020款 奧迪A4L 45TFSI quattro 臻選動感型，其售價為39.68萬元。另一款是寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜套裝，其售價為36.39萬元。
中期改款的奧迪A4L最大的改進之處就在於外觀。其外觀進行了大刀闊斧的改進，變得更加激進。前臉的大燈、前包圍、進氣格柵都有明顯的變化。其進氣格柵更是使用了以往RS系列上才有的蜂窩狀格柵。
由於奧迪A4L只是中期改款，其軸距並沒有改動，所以奧迪A4L的側面線條跟舊款基本保持不變。扁平比為35的19英寸輪胎搭配紅色卡鉗，其運動的視覺效果營造得十分到位。
奧迪A4L的車尾在細節上進行了改動，尾燈之間用鍍鉻飾條連接，增強尾部的層次感。好在雙邊雙出排氣保留了下來。
初看寶馬3系的外觀是稍微有些不適應，寶馬3系縮短了大燈上下的厚度，又拉寬了進氣格柵的寬度，所以看上去比較細長，有點科技的風格。但是看久之後，你會發現寶馬3系的外觀確實能夠匹配這一代智能系統的科技感。
3系的前格柵採用了主動式進氣格柵，它能夠實現降低風阻，快速暖機和高負荷下散熱的效果。曜夜版的前格柵採用全黑設計，普通版的前格柵採用的是鍍鉻設計。曜夜版的輪轂、後視鏡外殼和車窗的飾條都是全黑設計。
我認為側後方是看3系是最美的角度，3系經過加長後，可以明顯看出後車門有拉長過的痕跡，從側後方看的話，因為視角錯位，會發現其比例反而十分協調。3系的尾部設計立體，有種雕塑的美感。
這兩車的外觀設計可以説非常有意思，寶馬3系的外觀設計有意無意地向科技感靠攏，而奧迪A4L則是向運動感的方向走。兩者都偏離原本品牌的調性，往對方的品牌方向設計，可以説是殊途同歸了。
奧迪A4L的內飾設計延續了改款前的設計語言，貫穿式的空調和液晶空調面板看上去科幻感十足。由於這是一台運動版，所以車內多了很多翻毛皮和碳纖維的材料。奧迪A4L取消了MMI的撥輪，所以擋把前多了一個儲物格。
這一代的寶馬3系十分注重車廂內的豪華感，內飾的材料多了很多鍍鉻裝飾，這種精緻感在上一代是不多見的。使用多年的機械式儀表盤也換成了全液晶儀表盤。
3系和奧迪A4L經過長時間的市場競爭，他們的配置其實已經趨於同化，一些日常使用比較多，而且確實體驗非常好的配置兩者確實沒有太大的區別。
例如全景天窗、無鑰匙啓動、多功能方向盤、全液晶儀表盤、LED大燈、自適應遠近光、自動分區空調、後座出風口等，這些舒適便利性方面的配置兩者並無太大差別。
中期改款的奧迪A4L的屏幕升級到10.1英寸，實際上，奧迪A4L最大的升級不是這個，而是系統和芯片。奧迪A4L的車機系統基於安卓9.0打造，並且經過中國本土化處理，安裝了酷我音樂、喜馬拉雅等應用，用户也可以下載自己喜歡的APP同步到車機上。奧迪A4L的車機支持Carplay和Android Auto。
而寶馬3系的車機系統相對傳統一些，是寶馬自研的第七代iDrive人機交互系統，支持手勢控制、觸屏、語音識別操作方式。但是由於寶馬的人機交互系統是一套封閉的系統，所以其功能以及拓展性不如奧迪A4L。
很有意思的是，高級駕駛輔助功能方面，兩者都是需要選裝的。如ACC自適應巡航、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統這些。
兩者都配備了自動泊車功能，寶馬在這個系統的基礎上，開發了一套循跡倒車功能。假如你開3系進入了一條很窄的小巷子，必須倒車出來，這時候你打開循跡倒車功能，3系就會沿着你開車的路線往後倒50米。
奧迪A4L 45TFSI quattro 臻選動感型採用的是高功率2.0T，最大馬力有252匹，搭配的是7速雙離合變速箱。奧迪A4L中期改款後全系採用2.0T，低功率版本只有150匹馬力，跟1.4T的馬力一樣，中功率依然是190匹馬力。
而寶馬3系 325Li M運動曜夜版採用的是中功率2.0T，最大馬力是184匹馬力，搭配的是8AT自動變速箱。寶馬3系也是全系2.0T版本，低功率版本的最大馬力是156匹，高功率版本的是258匹馬力。
經過實測，寶馬3系 325Li的百公里加速時7.4秒，而奧迪A4L 45TFSI quattro的百公里加速時間是6.8秒，兩者只差0.6秒。如果大家都是高功率版本，寶馬3系的動力應該會有優勢，因為寶馬3系 330Li的官方百公里加速時間是6.2秒。
剎車方面，奧迪A4L剎車距離更短。因為在對剎車影響較大的前輪上，奧迪A4L的輪胎更寬，達到了245mm，而寶馬3系前輪只有225mm寬。更何況這次中期改款的奧迪A4L還擁有首次來到國內的運動懸架，而這一代寶馬3系的懸掛往舒適方面靠攏。這兩個因素疊加，3系的剎車就不如奧迪A4L。
雖然説中期奧迪A4L往運動化靠攏，但實際開起來，它依然是非常的“奧迪”，那種骨子裏的穩定感會讓你感到安心，即便大膽地去踩踏油門，也不怕車輛失控。
令人感到奇怪的是，奧迪A4L雖説採用了運動型懸掛，輪胎的扁平比也只有35，是妥妥的薄胎。但是它的濾振性能非常好，路面的小起伏過濾非常到位。這應該是減震筒採用了前軟厚硬的多段式閥門所致。
如果説奧迪A4L這種調校兼顧了舒適性和操控性，那麼寶馬3系也可以這麼來形容。只不過，寶馬3系交出的是另一份答案。
這一代寶馬3系的前輪距增加了52mm，後輪距增加了27mm，車身重心降低了10mm，增加了行駛的穩定性。但是同時，寶馬3系降低了減震筒的阻尼，讓它變得更軟。
寶馬3系開起來並不像奧迪A4L那般穩重，這一代寶馬3系提升了車身的剛性，所以即便避震調軟了，它的車頭響應和車尾的跟隨性依然非常好。它開起來就比奧迪A4L更加的靈動活潑，更能夠挑逗駕駛員的激情，所以大家主觀上會都認為3系比奧迪A4L更加運動。
當然，3系和A4L誰更運動這一點不到賽道上真刀真槍比拼一下是不知道的。有一點確定的是，3系確實更舒適了。相比起上一代3系，這一代3系的乘坐感受高級了許多，如果以上一代3係為基準，那麼新一代3系的靜謐性和濾振性就大概在7系這麼一個水準。
不得不又重複上面所説的那句話，經過長期的市場競爭後，奧迪A4L和寶馬3系在空間上也趨於相同。奧迪A4L和寶馬3系的前後排乘坐空間在伯仲之間。那2-3釐米的小差距不會產生質的差距，除非你的身高就正好卡在那個位置上。
兩者的車內儲物空間也大體接近。奧迪A4L因為取消的MMI系統的觸摸板，所以變速箱擋把前的空間空餘了出來，做成了一個儲物格。而3系擋把前的儲物格本身就足夠大。
經過教授的一輪對比發現，奧迪A4L和寶馬3系兩款車型有趨同的態勢。奧迪A4L的改款方向往運動化發展，而寶馬3系換代的方向往科技化和家用化發展。兩車的配置和空間方面不相伯仲。而奧迪A4L的長處在於那種四平八穩的駕駛感受和裝了安卓系統的中控系統，寶馬3系的長處依然是在駕駛方面。
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