雖然説上汽大眾在去年依然突破了200萬輛的關口，但是其整體銷量已經呈現出下滑的趨勢。尤其是在SUV市場，途觀L的優勢相比競品車型不再明顯，因此從去年開始銷量就開始大幅下滑。而在去年年底帕薩特在中保研測試的暴雷，也讓其逐步退出了B級車銷量冠軍的爭奪，甚至多月被擠出轎車銷量前十五的行列。
在這種情況下，途觀L和帕薩特在短期內已經無法實現回暖，而上汽大眾急需要一款新車來重新打破這個尷尬的局面，為自己挽回頹勢。在5月28日，上汽大眾的全新MPV車型威然正式上市，售價區間為28.68-39.98萬元，試圖在新的細分市場開闢增長空間。不過從產品力和市場環境來看，不由得為這款新車捏把汗。
雖然説，大眾威然從外觀和車身尺寸上營造出同級更強的“高級感”，例如更長的前懸可以帶來更加運動時尚的視覺感受，而3180mm的軸距相比別克GL8還要超出了100mm，但是從實際體驗來看，大眾威然並沒有凸顯出MPV車型應有的產品屬性。
要知道，無論是別克GL8還是更加高端的車型埃爾法等，這些傳統熱門的MPV車型均採用了短前懸、更加平直的側面線條，這樣的設計無非是將空間的利用率最大化。而大眾威然的設計，雖然從外觀上能夠讓消費者眼前一亮，但是實際在功能性上起步便落後。
另外值得一提的是，威然是基於MQB平台的途昂打造，在實際體驗中很明顯的感覺就是保留了較高的離地間隙，對於一款SUV車型來説，這確實是消費者需要的一個功能。但是在MPV產品上，顯然不利於消費者日常上下車，跟MPV產品倡導的舒適、舒適、再舒適相悖。
另外進入第二排座椅，威然3180mm的軸距並沒有展現出多大的優勢，如果使用腿託的情況下，腳的位置將更加尷尬。雖然説電動腿託增加了車輛的高級感，但是這個配置顯然只是為了增加高級感而來，實用性十分雞肋。而第三排座椅的空間表現絲毫不像是這個級別車型的水平，依然是個“臨時救急座”，長途行車的舒適性十分令人擔憂。不過其後備箱的空間，確認能夠讓人眼前一亮。而這種空間表現，估計也能讓不少人找到途昂的感覺。
對於消費者而言，購買MPV車型就是注重的乘坐的舒適感，而威然過高的底盤、與軸距不相匹配的空間表現，確實缺少了MPV車型應有的“款待”感。不可否認的是，威然在外觀設計、內飾用料上有不小的進步，但是購買這個級別MPV車型的消費者最看重的是什麼，上汽大眾顯然有點跑偏。
而在動力系統方面，威然全系搭載的是2.0T發動機，擁有330TSI和380TSI兩個版本，最大功率分別為137kW、162kW，最大扭矩分別為329N·m、350N·m，匹配7DCT雙離合變速箱。這些動力組合在大眾的其他車型都很常見，但是低功率版的車型拉動一個超過2.1噸重的車身，顯然有些吃力。整體來看，相比別克GL8的2.0T 9AT都要差一些意思。
最後從定價來看，大眾威然更是沒有把別克GL8放在眼裏，28.68萬的起步價相比別克GL8要高出了5萬多元，這還沒有把當前別克GL8的終端優惠算進去。或許這樣的定價，是為了威然在後期大幅優惠促銷提前準備。
整體來看，威然的到來更像是上汽大眾在MPV市場的一個“試驗品”，試圖用MQB平台換個殼子，再搭載上EA888發動機就能收割“韭菜”。但是別克GL8和埃爾法等車型已經“教育”了中國消費者MPV車型到底是什麼樣子，這樣一來，威然再想矇混過關就太難了。可以預料的是，以這樣的產品表現，這樣的售價區間，威然又將成為大眾的一款滯銷車了。
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