上汽大眾威然入場，高端MPV市場恐生變局

撰文 | 張傳宇  編輯 | 老司機

在上汽大眾途安之後，大眾國產MPV在華版圖再下一城。

5月28日，上汽大眾首款大型豪華商務MPV Viloran威然正式上市，新車提供330TSI 商務版、330TSI豪華版、380TSI尊貴版、380TSI旗艦版共四款車型，建議零售價28.68萬元-39.98萬元。

事實上，大眾是中國MPV市場的先行者。早在2002年，大眾就向中國市場引入了首款MPV產品夏朗，但當時國內市場對MPV的認可度並不高，加之進口車型價格高企，夏朗的銷量一直不温不火。直到途安在上汽大眾國產，大眾在中國MPV市場才有了相對穩定的一席之地。

然而，此後大眾並沒有在中國MPV市場深耕。在大眾的MPV產品體系中，T5、T6偏重於商用，夏朗、途安偏重家用，但始終缺少一款以商務為主、家用為輔的中大型MPV。

縱覽南北大眾近10年的產品投放動作，更多集中於轎車和SUV產品線，按照先擴張轎車型譜，後更新SUV產品線的策略，有條不紊地對不同細分市場進行切割與產品迭代。直到去年，大眾似乎才“醒悟”過來，開始加快在MPV市場追趕別克GL8的步伐。

不過，據官方透露，威然的研發早在5年前就開始了。如此隱忍不發，絕不是大眾的一貫風格，原因只有一個，大眾在MPV市場等待機會，因時而動，借勢而生。

近兩年，在車市整體下滑的寒潮中，中高端MPV卻逆市增長。銷量數據顯示，2019年中高端MPV累計銷量達到了272,562輛，市場佔有率達19.87%，相比2018年增加了2.63個百分點。

其中，高端MPV市場的“常青樹”——別克GL8，在2019年累計銷量達到了147,644輛，同比增長5.99%，即使在2020年4月，別克GL8車系零售同比也增長了7%。而本田“雙子星”——廣汽本田奧德賽和東風本田艾力紳也頗有斬獲，在2019年的累計銷量分別為45,488輛、32,311輛。

顯然，堪稱藍海的中高端MPV市場，正是上汽大眾威然想要藉助的大勢。為此，它已綢繆多年，成竹在胸。

首先，從價格層面來看，威然高舉高打，直言對標競品就是別克GL8 ES。

“在高端MPV市場裏，目前，真正有較大市場空間的就是GL8 ES。GL8有三個產品線，ES是中間主流的產品線，是主要的銷量來源，再向下不是我們的目標，我們希望去更高端一點的市場。”對於威然的市場定位， 上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑解釋道。

其次，從產品配置上來看，威然的野心也很大，顯然想要“通吃”商用和家庭市場。

比如，威然在第二、第三排設計了四個兒童安全座椅鎖，以滿足家庭出遊的需求；而全車10個USB接口的配置，則是最大限度滿足移動辦公的需求。

威然的第二排配置了行政級的座椅，採用高檔的真皮打孔設計，座椅可以實現70°可調靠背及73°可調腿託調節，同時集主動通風功能、加熱功能於一身，更有3種模式、3種檔位氣動按摩功能，進一步坐實了其高端豪華MPV的稱號。

此外，威然全系標配大尺寸全景天窗、CarPlay/CarLife原廠映射車聯繫統、10.3英寸全數字液晶儀表、三區自動空調系統、智能泊車輔助系統等智能配置，相比GL8 ES有着更為突出的舒適和科技傾向。

如果再加上相比同級更具優勢的尺寸：車身長度5.346米，軸距3.18米，車寬1.976米，威然又坐實了大眾汽車品牌尺寸最大的在售車型的定位，甫一誕生就擁有了與同級標杆GL8叫板的底氣。

全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹認為，“隨着威然的入局，中高端MPV市場目前美系‘一統高端天下’、日系在中高端‘獨領風騷’的格局可能會發生改變。”

路由社認為，威然的產品策略承襲了上汽大眾近些年在高端車型上的慣用打法。比如，途昂的產品策略就是以更大的車身尺寸、相對更低的價格去侵蝕豪華品牌的中型SUV市場。

威然的入列，還有更重要的品牌層面的意義，它表明上汽大眾在轎車、SUV、MPV市場已經集齊了三個旗艦產品。

“希望威然的成功能夠幫助我們在30萬以上的市場擁有足夠的份額。”對於威然的市場前景，賈鳴鏑寄予厚望，“以前30萬以上的價格，消費者會選擇進口大眾，現在我們的客户層次已經達到了30萬以上甚至達到了40萬左右，銷售效果還是值得期待的。”

他透露，從4月17日開始預售至今，威然的潛客登記已有3.7萬名，在沒有公佈售價的情況下就已有2000位用户交付定金，從潛客數量來看，已超過了上汽大眾對威然的全年排產量。

值得注意的是，即使坐擁較好的產品力優勢與預售成績，上汽大眾仍然對於擴充威然的產品線持相對剋制的態度。

“從整個產品研發上市節奏來講，我們與GL8是一樣的。GL8也是逐步擴展到ES和Avenier。而且從企業角度來講，必須基於市場容量再繼續往上走高端產品佈局。在確保目前的七座版有了一定市場空間以後，再把拉高品牌的東西做出來，所以威然目前並沒有4座或者6座的產品規劃。”對於威然的後續產品佈局，賈鳴鏑在接受媒體採訪時表示。

這樣的剋制，並非沒有道理。對於上汽大眾而言，威然的未來發展還存在3大挑戰，不得不謹慎以對。

“第一，我們歷史上沒有這類客户羣積累。第二，客户想買商務車時不會首先想到上汽大眾。第三，現在市場上MPV定位的競品，肯定會針對威然的特點做調整應對。”賈鳴鏑認為，面對這些挑戰，“我們如何把這台車營銷好，是必須要解決的問題。”

事實上，競爭對手已經開始行動。在威然上市之前的4月份，別克GL8就連續發佈了3大系列的改款新品，並提升了內飾豪華度，將價格伸向了50萬元的區間，而且，其四座車型甚至已經比肩雷克薩斯LM的熱度。可見，別克GL8已經做好了應對威然衝擊的準備。

當然，日系陣營在中高端MPV市場的動作，也不容忽視。

不久前，豐田全新Sienna塞納在北美正式發佈，未來確定將由廣汽豐田和一汽豐田分別引入國產。從目前進口車型超過40萬元的價格來看，國產後塞納的價格或許會集中在30萬元-40萬元的價格區間，這無疑也將成為威然成長路上的“攔路虎”。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。