現如今，消費者選擇電動汽車時最為關注的點，無疑是車輛續航里程困擾所有電動車主的“頑疾”，畢竟電動汽車不像傳統燃油汽車一樣發展了100多年，不論在城市還是鄉鎮都能夠非常方便的找到加油站，兩三分鐘搞定續航問題。就目前電動汽車的情況來看，一方面充電樁比較稀缺，基礎設施建設不夠成熟，且城市發展不均衡，配套設施不齊全；另一方面即便找到充電樁，快充時間至少也需要幾十分鐘，並且還存在不一定有快充樁的尷尬局面。這無疑對急着趕路的人來説“度日如年”。所以一款續航里程長的電動汽車，對於消費者來説就至關重要了。今天，邦老師就來給大家盤點一下各級別車型中續航里程最長，讓人開着“放心”的電動汽車。
以上的一組數據，是我們列舉了從微型車到MPV，10個車型級別中續航里程最長的電動汽車進行分析。
微型轎車：零跑汽車T03——403公里
車型分析：在大多數人的印象裏，“廉價”就是微型純電車型的代名詞。續航能力低下，能跑200公里就謝天謝地了；配置低廉，完全就是4個輪子上加幾個沙發；外觀低調，也就比老年代步車多一個“正規牌照”。總之，低價、小巧、代步是它全部的“才藝”了。但是，零跑T03的出現似乎讓微型純電車突破了自我，403公里NEDC的長續航、L2級智能駕駛輔助系統、語音控制、手機App遠程控制等“亮眼”才藝，絕對可以稱得上是微型純電車型中的佼佼者。
小型轎車：零跑汽車S01——451公里
車型分析：作為零跑品牌的首款車型，S01特立獨行的外觀設計可以説有點“雙重人格”。全球首創的穹頂式天幕窗以及溜背式車尾，加上較長的車頭讓它呈現小跑車的吸睛樣貌；但是不夠低趴的車身和四座佈局，又讓它向轎車的實用性靠攏了一些。在10-15萬元區間，恐怕再難找出另一輛如此“個性”而且足夠“聰明”的電動小車了。當然，零跑S01也有不盡如人意的地方，比如極具“個性”的外觀、內飾做工粗糙等，但是作為電動車核心的“三電”系統、ADAS輔助駕駛系統等都擁有自主產權，這一點，還是值得肯定的。
緊湊型轎車：江淮汽車iC5——530公里
車型分析：iC5作為江淮與大眾合作的首款車型，自帶光環，530公里的NEDC續航里程、前阿爾法·羅密歐品牌設計師指導的外觀設計、實惠的銷售價格等噱頭，都讓它從眾多車型中脱穎而出。但是目前緊湊型電動轎車市場門庭若市，前有廣汽新能源的Aion S、幾何汽車的幾何A，後有比亞迪秦Pro、帝豪新能源等，與它們相比江淮iC5的壓力確實不小，畢竟Aion S和幾何A都有較高的品質口碑，比亞迪的三電系統也不容小覷，且深受消費者喜歡。如果iC5想從它們碗裏分一杯羹，我想在擁有上邊那些優勢的同時，更重要的還是得加強品牌推廣，提高品牌知名度、樹立良好口碑。
中型轎車：小鵬汽車P7——706公里
車型分析：提到小鵬P7我想大家都不會陌生，它憑藉着最長706公里的NEDC續航、20多萬元的價格、超高顏值以及XPILOT 3.0輔助駕駛系統等亮點贏得了不少國人的喜愛。雖説它集萬千優點於一身，但我們還是應該對它保持“冷靜”，畢竟小鵬P7目前還沒有經過市場的長時間考驗，理論上的參數並不足以説明一切。而且續航和價格相差無幾的情況下，小鵬P7和特斯拉Model 3你會翻誰的牌子呢？
中大型轎車：特斯拉Model S——660公里
車型分析：説起純電動車，即使不太懂車的朋友，也會第一個就想到特斯拉。特斯拉作為純電動車的領跑者，在很多技術上絕對有着壟斷地位，眾多車型中最具代表性的就是Model S。作為一款純電動的豪華中大型轎車，特斯拉Model S的主要競爭對手都是像寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L這樣的豪華品牌中大型轎車。續航方面，其660公里的最長續航里程也較為出色。不過Model S也存在特斯拉車型一貫的做工粗糙問題。但這些問題也並不會影響其銷量，對於購買特斯拉的人羣來説，他們更看重的是它的品牌以及科技感。
小型SUV：BEIJING EX3——501公里
車型分析：BEIJING-EX3這款車在顏值、內飾、動力和續航方面都表現優異。當然該車也存在一些槽點，如座椅舒適性和包裹性不佳、做工工藝一般等，但這對於整車的性價比影響甚微。如果你計劃購置一台10萬左右小巧可靠的純電SUV，續航要長，車機夠智能，BEIJING-EX3肯定是邦老師會推薦你考慮的車型之一。如果你正好在看這款車型，那麼建議你購買R600系列，因為它的NEDC續航可以達到500公里以上。
緊湊型SUV：廣汽新能源Aion V——600公里
車型分析：Aion系列現在毫無疑問已經成為廣汽新能源的銷售主力。有了Aion LX和Aion S的成功，廣汽新能源又順勢推出了Aion V。作為家族的第二款SUV，Aion V並沒有像Aion LX那樣走運動性能路線。而是採用了科技感十足的“機甲獸”外觀設計以及一如既往的豪華內飾風格，在保留經典的同時又加入了5G、L3自動駕駛以及一些“人無我有、人有我優”的亮點配置。而且Aion V補貼後15.96萬-23.96萬元之間的價格非常親民，擁有不錯的競爭力。但Aion V能否成為廣汽新能源的又一款暢銷車型，還有待市場的檢驗！
中型SUV:廣汽新能源Aion LX——650公里
車型分析：電動化的浪潮下，廣汽新能源帶了第二款車型Aion LX，不得不承認這是一款用心之作，外形極具辨識度、內飾突顯豪華身份、用料做工也延續了廣汽的高水平製造工藝，舒適性配置更是一應俱全。如此具有吸引力的車，銷量是否一路高歌猛進呢？答案是否定的。根據乘聯會數據顯示，Aion LX從去年10月開始有銷量錄入，到今年4月為止，累計銷售2657輛，疫情影響是一方面，但更要命的還是在Aion LX的價位區間，羣芳競豔。榮威Marvel X、比亞迪 唐EV、蔚來ES6、威馬EX6等，在這個本不大的細分市場中互搏。當然，也許Aion LX本意就不是廣汽的“銷量擔當”，實際是為了樹立廣汽在新能源的高端形象，同時在即將取消新能源補貼的當口，也能給自己留下更多的價格空間。
中大型SUV：蔚來ES8——580公里
車型分析：蔚來ES8確實讓我有種被“洗腦”的感覺，畢竟這個品牌確實太與眾不同了。產品本身超越價格的高標準，硬實力並非這個品牌的全部。傳統豪華品牌都做不到的服務、出行方式、乃至以車為紐帶連接用户、覆蓋各個領域的生態圈，帶來了更多的附加值，開啓了新的購車思路和方向。但是提到ES8有一點不得不提，隨着小老弟ES6的問世，蔚來似乎開啓了“左右手”互博的模式，ES6除尺寸稍小外，幾乎擁有ES8的所有配置，而ES6勝於價格優勢，後來者居上，目前與ES8的交付量比為3：1。在這種局面下，“前浪”ES8自然是不想就此被“拍死”，推出了2020全新改款ES8。相比老款車型，新車針對細節部分進行了超過100項的升級，值得一提的是前電機由交流異步電機換成永磁同步電機，加速能力略微下降，但續航能力有所增加。邦老師相信此次改款主機廠一定是希望ES8重振旗艦雄風，再創銷售輝煌。
MPV：上汽MAXUS EUNIQ 5 EV——420公里
車型分析：如今二胎政策開放，願意將家庭的第二輛甚至第三輛車鎖定在MPV上的家庭越來越多，但純電MPV卻少之又少，而上汽MAXUS EUNIQ 5 EV推出可謂是提前佔領市場。並且無論是外觀、配置還是空間都表現得十分出色，競爭力不可謂不強。但是，該車也面臨一個當前大多數電動車都要面臨的一個問題，其420公里的NEDC續航里程還是稍顯薄弱了一些，面對市內通勤雖説沒有什麼壓力，但如果要出趟遠門就比較麻煩了。
邦點評
通過上邊的盤點可以看到，目前電動汽車無論是選擇上還是品質上，都更加豐富且表現不俗，逐漸拉近了與燃油車的差距。今天我們盤點的各個級別最長續航純電轎車和SUV，不可否認經過幾年的發展目前電動汽車在續航方面，不管是幾萬元的還是幾十萬元的車型都有了很大提升。邦老師相信隨着未來電池技術的更加成熟，里程焦慮症也會慢慢消失。