深圳是個年輕的城市，接受新興事物的能力格外強，就好比新能源汽車，當其他城市還在為充電樁煩惱的時候，比亞迪等品牌的純電出租車已經在深圳滿大街跑了好幾年。當然，要説哪一款純電新車與深圳更為契合，那肯定是豐田的C-HR EV，它外觀年輕個性，就如同深圳那般富有朝氣，同時動力又是豐田自研的純電驅動，新潮又可靠。
那麼，這款純電SUV能征服深圳的山川與大海嗎？軲轆哥通過這一次與C-HR EV的短時間接觸，給大家帶來了想要的答案。
01
外觀時髦，彰顯年輕人的個性
作為廣汽豐田的首款純電SUV，C-HR EV延續了燃油版的個性化設計，碩大的鋭利大燈、突出的輪眉、立體的迴旋鏢式尾燈，無一不在彰顯着自己的個性與動感。另外，有別於燃油版的輪轂造型不僅看起來更加時尚，還有更好的空氣動力學表現。
其實，除了輪轂，新車的前格柵造型、LOGO塗裝以及細節標識都採用了不同於燃油版的設計，這些都能起到很好的車型識別作用。在外部配置上，C-HR EV全系標配LED日間行車燈和自動頭燈，並且除了入門版之外，其餘車型還配備了自適應遠近光、倒車影像等功能。
軲轆哥認為，有時候車輛的造型與空間需要互相取捨，就好像C-HR EV，它的尾部造型很個性，但是車尾廂放置物品的高度就得有所壓縮，不過好在縱深不錯，可以滿足一般情況下的物品裝載需求。
02
配置豐富，安全性依舊出色
毫無意外，C-HR EV的內飾延續了燃油版的整體造型，懸浮式中控屏、偏向駕駛者的中控台等都是時下流行的設計。不過，新車也有細節上的調整，如換裝了12.3英寸全液晶儀表盤、帶B擋位的電子換擋系統以及加入了220V車載充電口。
在其他配置方面，C-HR EV全系標配上坡輔助、無鑰匙進入、遠程啓動、帶車聯網功能的智能車載系統、自動空調等，並且全速自適應巡航也是除入門版外的基本配置。
説實話，C-HR EV車載系統偏簡潔，沒有自主品牌那麼多的軟件，可是主要功能還是蠻好用的。例如車載導航，路線導航準確率很高，而且攝像頭位置也能及時預告，這功能在交規嚴格的深圳地區顯得格外有用。如果你想要更多功能，也可以通過手機互聯實現。
除了有豐富的舒適性配置，C-HR EV還有着同級對手難以企及的安全配置。如新車全系標配少見的副駕駛座墊氣囊和膝部氣囊等，全方位保障車內人員的人身安全。同時，新車除入門版外還全都搭載了駕駛輔助系統，有了主動剎車、車道保持等功能，行車過程也會變得更加安全。
豐田C-HR EV屬於小型SUV，但是後排乘坐空間還是蠻寬敞的，不會發生頂膝蓋的尷尬現象，而且新車的座椅很柔軟，坐起來相當舒服。不過，由於採用了溜背設計，新車的後排頭部空間就沒有那麼富裕了，屬於夠用的類型。
03
重心再降，比燃油版還好開
雖然豐田在華推廣純電車型的時間不算早，但是在油電混合和插混領域的長時間鑽研，使得它在進軍更簡單的純電領域之時擁有了更大的信心和資本。既然豐田的純電技術早已成熟，那簡單的道路行駛肯定展現不了它的能耐。那麼，直接挑戰山路，似乎是個不錯的選擇。
豐田C-HR EV搭載的是自家新開發的電機，最大功率為150kW，最大扭矩300N·m，0-50km/h加速僅需3.4秒。得益於電機瞬間就可爆發最大扭矩的特性，C-HR EV在爬坡之時顯得遊刃有餘，能給人很強的駕駛信心。另外，電機的動力輸出十分線性，不會讓人覺得難以駕馭。
在能量回收方面，C-HR EV特意設置了B擋，該擋位的作用是為了讓能量回收介入得更加明顯，而且提供三種減速效果。軲轆哥把減速力度調到最大，這時下山過彎就不用再使勁踩剎車，十分適合激烈駕駛的時候使用。
如果你非常討厭再生制動帶來的減速感，也可以直接使用D擋，這時候C-HR EV開起來就跟燃油車差不多。總之，B擋的存在讓用户有了更多的駕駛選擇。
值得一提的是，C-HR EV還提供了三種駕駛模式，開車下山時用運動模式+最強B擋，加上比燃油版更低的重心，那種操控感是燃油版很難比擬的。
雖然C-HR EV定位小型SUV，但是它並沒有採用同級常見的扭力梁懸架，而是採用前麥弗遜+後多連桿的雙獨立懸架搭配。這一懸架組合加上軟硬適中的調教，使得新車擁有了很好的顛簸過濾能力，可以明顯提升乘客的乘坐舒適度。總之，C-HR EV也很適合家用。
在能耗方面，如果加上空調等用電大户，那C-HR EV很難做到續航數值減1公里，行駛里程就增加1公里，但整體表現還算可以。官方數據顯示，C-HR EV綜合續航里程為400km，這一數值完全可以滿足日常的通勤需求。如果要跑長途，那肯定要搜索好充電樁的具體信息了。
軲轆哥通過這次試駕發現，C-HR EV這款純電SUV不僅有着個性的外觀，還有着令人着迷的駕駛樂趣。另外，豐田完備的電池保障服務和經受過重重考驗的電動技術更是讓人心安。總之，你想嘗試下純電出行生活，並且偶爾到郊外浪一下，那不妨考慮下C-HR EV，保證能給你驚喜。