國產新能源槓把子，比亞迪漢實力如何？
2020年6月20日，粵港澳大灣區車展，比亞迪新能源旗艦車型漢正式發佈，新車預售價為23-28萬，作為今年國產車新能源車之中具有代表性的車型，漢的競爭力幾何？
電動車的造型對設計師來説是一個不小挑戰，因為沒有燃油車那樣複雜的冷卻系統，因此電動車前臉看上去都是那麼簡約。漢繼承了比亞迪的家族設計元素（Dragon face），金屬鍍鉻裝飾與兩側大燈相連，配合顆粒式LED大燈，有較強的辨識度。
側面設計依舊簡約，車身腰線和裙線給側面增添了一絲活力，車窗以及車門下方的鍍鉻裝飾增添了一絲商務氣息，側面最顯眼的細節設計莫過於C柱與車窗之間的斷裝飾，看起來有點像性能車空氣動力學套件，但僅僅只是看起來。
漢車身長寬高分別為4980×1910×1495毫米，軸距為2920毫米，車身尺寸已經遠超Model 3接近Model S。目前漢純電版共有3款申報車型，整備質量在1940-2170公斤之間。
我們所拍攝的展車配備了19英寸輪轂，申報信息顯示，漢還有其它3種款式輪轂可選。
漢的車身設計相對圓潤很少有出現斷面，對降低風阻有不小的貢獻，官方稱漢的風阻係數僅為0.233Cd。
車尾最大的亮點仍是燈光，不過從尾燈裝飾看，漢還是保留或者偏向於商務車的設計元素，而不是像海外品牌那樣，把新能源當作是一種新的物種，追求設計上的革新。
內飾設計曾是比亞迪的短板，原因有兩點，一是內飾用料一般，二是設計過於繁瑣，直到比亞迪推出新一代唐之後，內飾設計才逐漸歸回主流。從漢的內飾可以看到，比亞迪內飾設計方面進步很快。
漢的內飾整體佈局協調對稱，這種環繞式的設計很有奧迪範，中控台和車門飾板的設計讓車內看起來更有開闊感，而在配色和用料上，營造出了較強的豪華感，中控、副儀表台的材料搭配佈置已經有大廠風範。
漢是首個採用華為5G技術的車型，5G技術將會應用到DiPilot（輔助駕駛）和DiLink 3.0上。5G其實和自動駕駛密切相關，通過5G技術和高精度地圖結合，輔助駕駛系統性能將會大大提高。
漢純電動版分為單電機和雙電機兩個版本，單電機版本最大功率163kW，峯值扭矩330N·m，官方公佈的百公里加速時間為7.9秒，百公里電耗14.1kWh，綜合續航里程605公里。
雙電機版本，前橋電機最大功率163kW，後橋電機最大功率200kW，前電機峯值扭矩330N·m，後電機峯值扭矩350N·m。系統總功率363kW，扭矩680N·m。百公里電耗15.1kWh，綜合續航里程550公里。
從數據看，漢只能説是目前領先水平，為什麼要説它是技術革新？因為漢的三電系統國產化率達到了100%，不論是電池、電機還是電控，均有比亞迪自己研發生產。
國內只有特斯拉Model 3和比亞迪 漢 採用了SiC（碳化硅）功率器件，相比 硅基（Si）IGBT，性能更好能耗更低，漢的電耗處於行業領先水平。
當然漢最引以為豪的技術是比亞迪最新研發的刀片電池，聽到刀片電池這個名字估計很多人都是一頭霧水。要搞清楚這項技術的優勢，首先得知道目前主流電動車所配備的電池是怎麼樣。
大部分電動車都採用方型電池，這些單體電池要拼成一組，然後佈置在電池包內，為了給每組電池提供物理隔離和冷卻，這些電池組之間有很多模組結構和固定電池的部件。好比一個倉庫，本來裏面很空曠，但為了安裝電池模組，就把每一組貨物隔離開放在貨架上，中間還有各種通道，於是倉庫實際容量很小。
特斯拉稍微不同，它用的是圓柱電池，但圓柱電池的空間利用率也不算高，特斯拉2170電池，單體能量密度據説有300Wh/kg，但你要把這些電池放到電池包裏面，然後將電池包的重量算進來，那麼電池包的能量密度是161Wh/kg，也就電池單體性能很好，但把它分組放入電池包內，各種部件重量平攤下來了，重量密度也就那樣。
比亞迪刀片電池不同之處在於，它跳過了分組這個概念，同時把電池做的又長又扁。好比倉庫裏面不分區而且貨物跟倉庫一樣寬，這樣倉庫就被貨物塞的滿滿當當。為什麼比亞迪可以跳過電池分組？因為它用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池本身熱穩定性就好於三元鋰電池，所以也不需要為每組電池設計很多物理防護，於是又有了後來的針刺不起火的實驗（其實其它低能量密度電池也做得到）。
比亞迪這種思路很清奇，磷酸鐵鋰電池能量密度不高，我就從封裝形式上入手，去改變原來的電池包結構。好比一趟車要裝一噸貨，別人的貨重裝一部分就行了，我的貨輕要達到同樣的重量就要裝更多貨，而貨箱空間只有這麼大，於是只能去優化貨物的佈置。
搭載刀片電池的漢，電池包電量為76.9kWh，重量為549kg，電池包能量密度為140Wh/kg。特斯拉Model 3電池包電量為76.8kWh，重量為455kg，電池包能量密度為 161Wh/kg。相比之下兩者差距並不大，何況前者本身就是能量密度低的磷酸鐵鋰，後者是能量密度高的三元鋰。
比亞迪自己生產的電機性能也不錯，驅動電機最大轉速15500rpm，最高轉速與特斯拉Model 3相當。雙電機版本，前電機的功率密度為2.8kW/kg，後電機為3.5kW/kg，相比國內新能源車企自己生產的電機效率更高，但與精進電機相比效率還是有差距。
從電控、電機到電池，漢的技術與國際一線廠商相比，核心部件的效率、性能均處於行業領先地位，外加上比亞迪一貫的成本優勢，比亞迪 漢與特斯拉Model 3之間硬件上並無顯著差距，而漢憑藉車身尺寸優勢和價格優勢，估計能吸引不少成熟務實的用户。