文/MT
卡爾·本茨發明歷史上第一輛汽車時，一定沒想過車門該如何設計，因為奔馳1號上壓根不需要車門這個東西。
但是對於現代汽車來説，汽車的車門卻是一個重要的、且科技含量越來越高的組成部件。
那麼作為一個在早期的汽車設計者眼中可有可無的東西，車門是如何一步一步上位的？從一塊“擋泥板”進化成一個舉足輕重“智能車門”，它經歷了什麼？
1.0時代
奔馳1號沒有車門，是因為那會根本還沒有汽車這個概念，流行的還是馬車思維。想知道第一輛裝上車門的汽車是什麼樣，其實看看那會的馬車也就知道了。
而當時的馬車思維給汽車帶來也是敞篷式的馬車結構車身，所謂的車門其實就是車身兩側加上的一個小圍擋，畢竟那會連車頂都不是標配，對車門你還能有什麼想法。
而車門開閉和當時的馬車一樣多采用對開或者後開設計，就是你熟悉的勞斯萊斯的開門方式，這是因為早期的汽車通常坐姿較高，這種車門開啓方式方便上下，也夠安全。
注：勞斯萊斯銀魂系列，駕駛員側的所謂車門更像是一塊擋泥板，而且那會沒頂的敞篷車才便宜，想要硬頂得加錢
只不過，後來隨着汽車自身的進化，對開和後開設計的車門安全弊端也顯露出來了，安全性一度受到質疑，絕大多數汽車製造商此後慢慢都放棄這種開閉設計，堅持下來的很少。
另外，那會的車門包括車身也多為木質，無非蒙皮是金屬的，結構也很簡單，再加上車門又矮，駕駛員坐在車上其實和坐在敞篷馬車上真沒啥區別，這應該算是車門原始的1.0時代。
2.0時代
1908年福特T型車誕生之後，偏開放式的馬車思維主導的車身結構已經成過去式，廂式車身結構開始流行。
廂式車身結構讓汽車安全性得到了顯著提高，首先那會的汽車車門和車身已不再大量使用木板材料，金屬車身以及金屬車門已經成為主流。
注：流水線上福特T型車，開門方式已經變成前開門設計
此外，廂式車身結構也讓汽車越來越成為一個注重隱私和獨立空間的場所，那麼如何構建一個具備隱私性的獨立空間，對車門就提出了更多要求。
再加上福特T型車一個最偉大的功績，是它帶來的流水線生產方式讓汽車得到普及，並率先走進了西方世界的千家萬户。大街到處都是汽車，是時候給自己的車門加把鎖了。
一開始汽車上用的是鉸鏈鎖，後來又有了銷鉸接鎖和晶片鎖，當時的流行趨勢是家門上用什麼鎖車門上就用什麼鎖。直到1936年，通用汽車研發出了真正的車門側邊鎖，大家終於知道怎麼把車門給好好鎖上了。
從一扇簡單的圍擋到廂式車身上的重要一環，車門上有了鎖，怎麼説也應該算步入2.0時代了。
3.0時代
隨後，工業發展技術在進步，汽車設計師們也越來越有想法了，車門也開始跳脱出傳統的形態。1954年，第一輛採用鷗翼門的奔馳300SL橫空出世，當時的人們一定是懵逼的，車門還能這麼玩？
注：其實奔馳300SL鷗翼門的誕生根源是因為設計師的一次無奈之舉，沒想到竟促成經典
鷗翼門打破了常規，但用不了多久，阿爾法羅密歐33 Stradale又帶着蝴蝶門的造型出現了，此後無框車門、隱藏式車門、電吸門、側開門等等，車門變得五花八門……
一晃百年，汽車的車門演變到今天已經成了汽車車身上非常重要的一個部件。
至於車門形態，更是在各類汽車製造商手中變得花樣百出，雖然主流的車門依舊大致保持傳統，但非主流的車門卻一直是廠家吸引消費者眼球的拿手利器，開啓方式也不僅僅是機械式，電控式車門開閉系統也來了。
比如特斯拉Model X的鷗翼門，雖然實用性不咋樣，但是喜歡的人卻很多。而且Model X的鷗翼門還有一個安全隱患，就是車頂鉸鏈處沒有像奔馳SLS安裝了特殊裝置可對車門進行爆破，所以Model X翻車時鷗翼門是無法打開的，至於漏水相比起安全問題這倒是小事了。
其實目前大多數看似炫酷的車門打開方式，實用性都不太好，説白了主要都是為了好看來的。但即便如此，如今的汽車車門在安全性、NVH、造型等方面相比百年前的馬車車門也是翻天覆地的變化。
不過有一點現在的車門還是沒有改變，就是它們不管多炫酷多高級，都僅僅只是一扇門，本質上都還是一個單純的“機械部件”而已。和百年前的馬車車門，並沒有本質上的不同。但即便如此，這也算是車門的3.0時代了。
只是百年來到如今，汽車都已經近似演變成了智能產品，難道我們真的還需要再去用傳統的姿勢去打開一扇車門嗎？汽車車門的4.0時代或許也該到來了。
即將到來的4.0智能時代
如果説，有一種車門突破傳統機械束縛，史上首次擯棄了物理鎖芯和門把手，全車門電控的同時實現了真正的免接觸進出呢？
如果説，有一種車門當你攜帶智能鑰匙或智能手機靠近時，它會自動喚醒並根據你靠近的角度和路線，選擇不同的開門邏輯呢？
如果説，有一種車門可以通過FOTA軟件迭代，持續優化車門開啓場景包括速度角度等等參數，根據每一位用户的不同習慣營造出不一樣的進出體驗呢？
如果説，有一種車門能兼顧車的強度和人性温度，無論是在暴雨、冰雪等極端天氣，還是斷電、傾覆等極端情況，它總能想你未想呢？
這種4.0時代的智能車門，在下個月北京車展上市的高合HiPhi X上，我們就可以看到。
突破傳統機械束縛，是因為高合HiPhi X搭載引領時代的全車門電控技術，全車擁有10把電子自吸門鎖，均由HOA超體電子架構下的獨立車門模塊，通過整車控制器在內的共11個控制器控制。車門開閉則由電子信號替代傳統的機械機構執行，並配合領先於勞斯萊斯車門上的第二代可開合電驅動系統，最終實現了全車車門的智能電控、免接觸進出。
車門可以智能開啓，是因為基於領先的HOA超體電子架構和全車門電控技術，高合HiPhi X依託傳感器、超聲波雷達等先進數字技術，提供智能鑰匙、智能手機ID、人臉識別等多種免觸自動解鎖方式。並根據車身多個傳感器支持，車門會判斷周圍的環境智能決定開啓的角度，以及自動感應距離和障礙物，實現下車警示、開門防撞、防夾等功能，並且還能智能感知關門時機。
注：為兼顧車門強度與車身輕量化需求，高合HiPhi X的車門均由高性能的航空級鋁合金打造，並額外加強了車身框架與展翼門的結構強度。在車身框架方面，A、B柱和車頂中央縱梁均採用了熱成型超高強度鋼，車頂中央縱梁與B、C柱橫樑還共同構成了十分堅固的“工”字形結構
而車門可以通過FOTA軟件迭代優化，則是因為高合HiPhi X基於HOA超體電子架構下的軟硬件分離。基於領先的硬件基礎和可進化的軟件基礎，高合HiPhi X的NT展翼門的開啓角度、速度以及個性化情景模式都可以通過軟件升級持續優化。
其實NT展翼門的頂門本身最大開啓角度可達80°，而打開後離地最大高度達2295毫米，可以讓你在上下車時完全不用低頭，上下車門的儀式感營造的非常到位。
這種儀式感，就像你第一次通過滑動屏幕來解鎖iPhone手機，只不過如今高合HiPhi X上的NT展翼門系統把這種體驗搬到了車上。一旦體驗過，誰還回得去呢？
另外，之所以説這種智能車門能夠想你未想，滿足你個性化使用和安全雙重需求，也是因為在全車門獨立電控的基礎上，如遇到緊急情況，比如全車斷電時，高合HiPhi X前後四個車門處均有緊急拉線，可以幫助車內乘客順利脱困。
而且由於採用了全框式、雙重立體密封條設計，即使暴雨天氣，也不用擔心NT展翼門會發生漏水。而當雨量傳感器監測到車外下雨時，NT展翼門也不會自動開啓，在系統感知車門被冰雪凍住或堵住時，由於是電控車門，所以竟然還擁有破冰模式，電控車門還可以向外彈開精準的30mm，釋放“男友力”破冰，厲害了。
科幻電影中，關於未來汽車的形態有很多種，車門更五花八門，只是大多數想象都僅僅只是大膽，卻並非是更好的解決方案。
高合HiPhi X擁有的“智能車門”很好的解決了一點，就是這種看似豪華、科幻且儀式感十足的車門並非僅僅只是視覺上好看而已，而是它還能夠帶來更好的進出體驗。
當然，這本質上也是因為高合HiPhi X依託HOA超體電子架構進行整體設計，最終實現了由技術驅動的設計造型進化，最終才擁有了這種不僅看似科幻，更關鍵的是更具人性化以及實用性的智能車門。而也是未來汽車時代我們真正需要的以及想要的。