引言：談起斯柯達速派這款車型相信關注汽車市場的朋友都不會陌生，它是基於大眾MQB平台打造的一款中型B級車，與邁騰、帕薩特是同平台的姐妹車型，1.4T和2.0T動力匹配7速雙離合變速箱，在大眾很多車型上被廣泛應用，不管是主打經濟性的1.4T，還是動力更強勁的2.0T都是非常不錯的。
但是這款“超高性價比”的斯柯達速派，卻得不到消費者和市場的認可，那麼究竟是什麼因素導致的呢？下面我們就為它號號脈。
在聊這款車前咱們先看看它最近一段時間的銷售數據，今年1-7月份僅賣出了2706輛，平均一個月銷量不足400台，這樣的銷量相比它姐妹車型大眾邁騰、大眾帕薩特的銷量就顯得極其尷尬，甚至可以用慘淡來形容也毫不為過，難道斯柯達速派賣不動是國人不懂車嗎？
首先在價格上，眾所周知，斯柯達品牌旗下車型在終端市場中有着較大的優惠，而這台斯柯達速派自然也不例外，現款在售的斯柯達速派全系15.49-22.99萬元，據我們所知它全系車型在終端市場有着2-4萬的優惠力度，入門車型的價格更是低至13萬多，這價對於一台合資B級車型來説還是足夠親民的，也就是説可以花買大眾速騰的價格就能買一台全新斯柯達速派。
在外觀上斯柯達速派整車的外觀造型在我個人看來還是非常成功的，至少斯柯達上市這麼多年還沒有人因為它的顏值而説它難看，發動機蓋的立體線條勾勒出斯柯達系列車型特有的V型特徵，直瀑式中網進氣格柵與左右兩側造型犀利的前大燈給人時尚大氣的視覺感受，下方則是貫通式蜂窩狀進氣格柵設計與狹長的前霧燈結合，進一步強調橫向設計，讓整體造型更加動感，車身側面則採用了立體感很強的線條進行勾勒簡約更顯力量感，此外，車輛尾部則採用了同級車型中較為少見的掀背式設計。
基於大眾MQB平台打造的斯柯達速派懸架上使用了前麥弗遜式獨立懸架+後四連桿獨立懸架組合，這樣的平台與懸架組合也讓斯柯達速派具備了與大眾邁騰/帕薩特一樣的行駛質感，厚重的底盤反饋與舒適性做到都很均衡，而且不是靠着軟來營造舒適性，行駛品質和其它同級車型相比也毫不遜色，這也是德系車型的特色。
尺寸上長寬高分別為4869/1865/1489mm軸距達到了2841mm，這樣的尺寸完全可以滿足日常行車需求，特別是它掀背後尾門的設計不僅提升了後備箱容積而且還有種開旅行車的感覺。
來的車內，整個內飾設計與外觀一樣都採用了那種簡約實用的設計理念，這也是德系車多年以來一貫的造車理念，通過大面積軟性材質與銀色鍍鉻件修飾之後烘托出不錯的質感。
在動力方面前面已經説過它採用了大眾1.4T和2.0T高低功率發動機，傳動方面為7速雙離合變速箱，雖然有些網友不喜歡大眾集團這樣的動力匹配，但是這的動力匹配確實大眾集團的強大的優勢，動力響應非常不錯，不管是1.4T還是2.0T發動機，在脱離起步狀態之後給腳底板油就能給你帶來推背感，EA888的潛力相信很多人都已經瞭解，原廠的動力參數還沒有到EA888的極限。
聊完斯柯達這款車的產品力，咱們接着聊斯柯達速派為何月銷幾百台，為何賣不動的問題，其實在我個人看來斯柯達速派這款車型賣不動最根本原因就是因為斯柯達品牌自從進入國內市場都沒有得到消費者的認可，而那些真正喜歡德系車的德粉更是不會看斯柯達品牌一眼，還有就是宣傳力度不到位，在品牌影響力不足其它合資品牌的同時，斯柯達品牌還沒有為旗下車型做好宣傳。
至於有些網友説斯柯達速派賣不動是因為質量問題導致，其實不然，難道大眾帕薩特、大眾邁騰的質量就一定好嗎？在我看來它們的工藝和質量並沒有太大的差距。
小結，其實在我看來斯柯達速派還是這款車型還是可以的，特別是它現在在終端市場中有着較大的優惠更是突出了它的性價比，個人覺得買斯柯達速派的車主多數都是懂車的而且不指望品牌能拉高身價的主，務實，説了這麼多您對這款斯柯達速派有什麼看法或建議呢？歡迎下方留言評論，大家一起參與討論。