【卡車之家 原創】2020年，中國取消商用車外資股比限制後，國內商用車行業接軌國際的進程再次加快，高端化、智能化、電氣化是必然趨勢。3月18日，現代商用車成為2020年中國取消商用車外資股比限制後的第一個外商獨資商用汽車品牌。
2020年，現代商用車獨資運營後，這將意味着現代汽車在世界市場積累的經驗和先進技術將更加快速的在中國市場落地，並且其也將擁有更快的決策速度，促使先進技術的進一步落地。
日前，我們在現代工廠實拍了一款520馬力的6X4自動擋牽引車，下面我們一起近距離看看這款車到底有何特別之處。
年輕化顏值 內飾更温馨
對於現代創虎，大多數卡友的評價基本是一致的。即便是你第一次看見，也能夠給你留下比較深刻的印象。創虎整車的設計為典型的韓系風格，顏值方面最為出色的則是大量的線條與幾何造型的應用，讓整車的氣場更顯強大。
與過去我們已經見慣了的國產卡車有着極為明顯的差別。大面積進氣格柵、流線型腰線，這樣的設計風格與歐系卡車極為相似，並且這樣的設計風格在2014年創虎剛進入中國市場就已經開始了大面積使用，隨後經歷了幾次細微的改款。
一體化後視鏡、流線型導流槽、設計感十足的燈組設計等等，在外觀的細節方面很難找到挑剔之處。
當然，僅有顏值是不夠的。據悉，現代創虎重卡車身有超過50%的進口高張力鋼的應用，在車輛的被動安全方面可以為駕駛員提供更好的保障。
創虎重卡的駕駛室從第一款車型上市開始直接採用的就是空間利用率最大的平地板系列駕駛室，確保駕乘空間更寬敞、更舒適。駕駛室內的各種覆蓋件用的是偏軟的材料，整體質感在重卡中幾乎處於一流水平。
從我們登上駕駛室的就發現了這輛車的與眾不同之處，即便是新車，駕駛室裏基本沒有新車的異味。並且，你手能觸及到的內飾件，幾乎都是質感非常細膩的內飾件，並且整體給人的感覺是非常舒服的，沒有任何劣質塑料感。並且，即便是用手來摁壓，也不會變形而發出難聽的噪音。
一輛車的座椅也將直接影響到駕乘體驗，在現場我們也體驗了一下這款車的座椅，座椅的腰部、背部均設計有氣囊，可直接通過兩側的按鈕來進行調節。對於經常跑長途的卡友來説，舒適的座椅可以緩解腰部的壓力，駕乘舒適性更好。
除此之外，還可以選裝帶通風加熱功能的座椅。
主副駕車窗都是電動升降設計，並且整體的質感相信大家有目共睹，做工方面是非常細膩的，並不會有任何廉價的質感。
初看這款車的方向盤，並沒有太多特別之處。但是，現代商用車一直非常注重整車的安全性，方向盤方面也下了功夫，採用潰縮吸能式結構。簡而言之，在發生碰撞時，方向盤會直接潰縮變形，可以最大限度的提升駕駛室的生存空間，從而保障駕乘人員的安全。
儀表區採用分區設計，除了常規的功能顯示，中部的液晶屏可實時顯示車輛所在的檔位、油耗、續航里程、車軸載荷、保養信息以及各項ECU數據。
電子儀表的強大絕對不侷限於此，在車輛保養提醒方面，創虎更是做到了極致。儀表提醒功能包括：發動機機油更換、機油濾芯更換、空濾更換、燃油濾芯更換、空氣乾燥器保養、變速機油、車軸機油、動力轉向油及蓄電池保養提醒等，幾乎覆蓋車輛所有日常保養件。
配置增強 讓卡車更安全
自動擋的操作手柄設計在方向盤下方，懷擋設計。在操作時，雙手不用完全離開方向盤即可實現換擋操作，並且檔位信息可以通過儀表區實時顯示。
並且，在相鄰位置，設計有液力緩速器的控制手柄，通過前後撥動即可實現液力緩速器檔位的切換。
中控區域多媒體顯示系統這裏我們就不過多的介紹了，基本的車機互聯功能一應俱全。我們主要來看看中控區的下方新增的幾個功能設計。
低阻條件行駛功能：如上圖所標示的位置--低阻條件行駛功能，在新款的創虎自動擋車型上採用了最新一代的ZF-Traxon自動變速箱並新增低阻條件行駛功能，在雨雪等濕滑路面下，變速箱可以根據各項傳感器信息，控制合適的行車擋位，來確保車輛能夠在安全、經濟的情況下通過複雜路面。
越野功能：另外一個按鍵則是越野功能，當然並非是開着卡車去越野。這種模式下，比較適合鄉道或者部分路況較差且存在凹凸路面的情況下，越野模式可以通過TCU來計算合適的檔位，避免自動擋車型遇路況較差從而出現頻繁自動換擋或者脱困能力較差的情況，可以讓車輛運行在一個合理的位範圍之內。
中控功能區的E-ROLL按鍵為動能滑行模式，在下坡時啓用，可以讓通過電腦控制噴射少量燃油給發動機，以達到更遠的滑行距離。此項功能幾乎為創虎牽引車的標準配置。
新增智能輔助駕駛系統：創虎現代按照法規要求，在現款車型上升級了前碰撞預警系統、車道偏離預警系統以及防爆胎裝置，可以最大限度的提升駕乘人員的安全。
防碰撞預警：該系統可以通過分析前傳感器獲取的前方道路信息，從而對前方車輛進行識別和跟蹤，如果有車輛被識別出來，則對前方車距進行測量。同時利用車速估計，根據安全車距預警判斷追尾可能，一旦存在追尾危險，便根據預警規則及時給予駕駛人主動預警。簡而言之，一旦探測到前方車距過近，系統會直接對駕駛員進行聲光報警。
目前，該系統主要通過單目攝像頭和毫米雷達波來實現探測識別 。
車道偏離預警：該預警系統採用前置攝像頭作為主傳感器，利用圖像數據處理，實現對車道的識別與持續跟蹤。當車輛無意識的偏離車道時，系統會發出聲光警告，從而可以對駕駛員提到提醒作用，避免車輛偏離車道出軌。
現階段，車輛的各種預警系統僅為輔助駕駛功能，在遇到險情時，並不能主動的避讓或採取制動措施。因此，有必要提醒卡友的是，無論車輛的智能系統有多麼先進，僅僅是輔助功能，更多的安全操作必須交由我們自己來完成。
現代520馬力發動機 最新採埃孚變速箱
從現階段市面上的需求來看，大馬力發動機早已經深入人心。尤其是，如今公路運輸更是在追求高效化，因此強勁的動力組合無疑將有效的提升公路運輸效率，大馬力車型也成了如今公路運輸的主力軍。
在動力系統方面，創虎搭載的是現代發動機D6CF52E5，排量為13L。發動機最大輸出功率為382千瓦、520馬力，最大輸出扭矩為2500牛米。另外，該發動機裝配有CCV廢氣再循環系統，可以對機油微粒以及氣體進行二次分離，分離出的機油微粒同樣會迴流至油底殼，剩餘的氣體再回流至發動機內參與二次燃燒。這樣一來在減少廢氣排放的同時，還能同步提升車輛燃油經濟性。
並且，發動機還同步配備皆可博發動機缸內製動，可以在一定程度上提升車輛的下坡安全。其實是在山區公路等一類車速變化較為頻發的地帶，發動機缸內製動也能提供不錯的制動扭矩。
在變速箱方面，該車採用的是新一代採埃孚ZF traxon 12擋自動變速箱。在動力匹配方面，現代商用車的確有不少的優勢，其實現代在2004年就已經開始在卡車上搭載了自動變速箱，如今已有17年的技術沉澱，因此在變速箱的匹配與調校上，現代擁有先天的優勢，這也是大多數卡友用着比較順手的原因所在。
在變速箱末端還並聯了一款採埃孚原裝的液力緩速器，最大制動扭矩可以達到4000牛米。即便是在長下坡路段，也可以實現更加安全的下坡速度，對於運輸效率的重要性是不言而喻的。
並且，由於國內國土面積較大，運輸距離動輒超過上千公里。為此現代除了標配790升大油箱之外，最高可選配1090升超大油箱，進一步滿足長途運輸客户的需求。
另外，該車採用8氣囊空氣懸架。與大多數進口卡車相同的是，這台車的氣囊也是來自於德國的康迪泰克。空氣懸架的優勢除了可以提高甩掛運輸效率之外，還可以對高附加值貨物起到更好的保護作用，當然，自重輕也是它的優勢所在。
整車的底盤氣囊控制手柄設計在駕駛位左側，駕駛員可以直接在車下拿起手柄控制車輛後橋的升降，這一點在實際配送貨、銜接掛車還是非常實用的，可以直觀的判斷合適的底盤高度。
為了保障整車擁有更好的可靠性，底盤很多零部件都是來自進口國際品牌，如克諾爾制動閥、派克制動氣管、博世電控、美國唐納森濾清器等等。
為了進一步保障整車的制動性能，該車採用全盤式制動，即便是在剎車較為頻發的長下坡路段，也能夠最大限度的減少熱衰退現象的發生。另外，從後橋的參數發現，該後橋速比為3.083。
從這輛車的配置而言，通過各項主被動安全的升級以及動力模式的新調校就可以發現，創虎這一品牌不僅快速針對中國市場做出了諸多的調整，以更加的適合國內的路況之外，在對於用户的駕乘體驗以及人性化關懷方面，各項細節設計確實表現出了對用户足夠的尊重。
編後語
總結一下，創虎重卡本次升級最大的亮點在於增加了前碰撞預警、車道偏離預警、防爆胎裝置以及坡道起步輔助功能等一類的非常實用的功能配置。並且，在動力配備上，搭載了採埃孚最新一代的變速箱，並同步推出了低阻滑行模式以及越野模式，可以進一步的優化車輛運營效率。
創虎重卡作為現代商用車的花旦，這些年實力上的進步大家是有目共睹，雖然現階段比之老牌企業，現代的聲量確有不及，但這並不意味着實力上的差距。如果你對這款車感興趣，不妨到經銷商處試乘試駕一下，親身體驗才是真的。（文/圖 苟祖勝）
