紅旗品牌最早創立於50年代，比韓國現代起亞的創立時間（60年代）還要早一些，但是此時的中國百廢待興，汽車對於剛剛填飽肚子的老百姓來説只是“奢侈品”，紅旗基於奧迪研發的新車只能作為公務車存在。在後期由於很多原因，紅旗汽車不得不停產了。在2017年的時候，紅旗推出了全新中大型豪華轎車H7，這也宣示着新紅旗“復活”了。
但是，在家用市場，H7的表現並不好，25.28-31.78萬元的價格範圍已經逼近BBA的同級車型了，基本上比奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L略低一些，H7毫無意外的“日益消沉”了，這時候網上出現了一種聲音：幾百億“打水漂”了，國產品牌發展高端本身就有侷限性，國企就是這樣等等。
紅旗L5
無法否認的是，紅旗在最開始確實有些着急了，發展豪華品牌從來就不是一蹴而就的，而是循序漸進的一個過程，好在是紅旗沉下了心，認真研究國內市場，於2018年推出了全新中級豪華轎車H5，目標鎖定國內年輕消費者，14.58-19.08萬元的價格範圍比合資B級車還要低一些，紅旗終於務實了。
紅旗H5
H5以親民的姿態上市，可以預知的是，它的銷量並不會太差，連續兩個月銷量突破2000輛，隨後它的銷量進行了一波上漲，最高的時候月銷量突破了5800輛，對於紅旗來説，這是一個很好的開始。
紅旗HS5
佈局完了轎車市場，接下來就是SUV了，E-HS3、HS5和HS7的先後上市，不僅覆蓋了傳統的燃油車，連新能源汽車也覆蓋到了，特別是HS5的銷量表現，比H5更加亮眼，剛開始也是3000-5000輛的月銷量，進入了2020年後，它的月銷量就大幅上升了，4-6月的月銷量分別為8903輛、9117輛、9239輛，可以説，HS5是紅旗品牌中最受歡迎的車型。
紅旗HS7
紅旗E-HS3
在進行上半年銷量彙總的時候，紅旗汽車交出了1-6月份累計銷量突破7萬台的亮眼答卷，上半年銷量同比上升111%，這還是在車市下行的情況下完成的，可以説紅旗真的崛起了！誰還敢説國產車low？這個成績連很多二線豪華品牌也達不到，紅旗憑藉國產車的身份完成了一次華麗的“彎道超車”，讓沉寂多年的豪華車市場又重新熱鬧了起來。
紅旗H9
紅旗H9
在今年下半年，全新紅旗H9也即將上市，紅旗的銷量還會迎來一波強勢增長期，但是，我們也不能盲目樂觀，紅旗汽車的上半年銷量固然不錯，但是熱銷車型卻太過於單一，就像哈弗汽車特別依賴H6和F7一樣，紅旗汽車則是主要靠H5和HS5的帶動作用，其他車型的銷量並不理想。
我們可以看一下這兩款車型的上半年總銷量，H5為23552輛，HS5為40825輛，加在一起就是64404輛，而紅旗在上半年突破了7萬輛，可以説就是這兩款車的銷量把紅旗品牌“支撐”了起來，紅旗主打高端市場的HS7的上半年累計銷量為2524輛，主打新能源市場的E-HS3的上半年累計銷量為80輛，主打C級車市場的H7的上半年累計銷量為3061輛，因此，它的崛起還是有片面性的，正所謂“禍兮福所倚，福兮禍所伏。”只要認識到自身的不足，然後加以改進，就不怕沒有提高，每天進步一點，對自已也是有好處的。我們同紅旗一起共勉之。