空間寬裕/行駛質感很驚喜 風神奕炫GS搶先試駕
車名後面的尾綴，現階段來説可謂是天花亂墜，而近來最常見且最火的莫過於“Pro”、“Plus”、“GT”，最典型的例子比如比亞迪秦Pro、長安逸動Plus、哈弗H6 GT。而我們今天的主角卻特立獨行，採用了“GS”：東風風神奕炫GS。定位緊湊型SUV，上市後直接競爭哈弗H6等車型。而説到GS這兩個字母，相信各位印象最深的還當屬別克的君威GS，憑藉不錯的動力表現深得人心。不過奕炫GS是一款SUV車型，如此來看主打的就不是運動了。那麼，這個GS代表什麼？並且這款車型體驗下來，我個人感覺對於家庭用户來説，它比哈弗H6更值得推薦。為什麼這樣説？看完您就知道了。
通過上圖，各位對於新車的亮點也有所瞭解了，最為關鍵的一點是新車為CMP全球模塊化平台下國內首款SUV，問世之初為名奕炫VR，而後才更名為奕炫GS。那麼CMP全球模塊化平台是何方神聖呢？看到“全球模塊化平台”的字眼相信各位都會想這平台是個“混血”吧。的確不假，該平台由PSA集團和東風汽車集團在法國共同研發，優勢與各大車企的平台架構相同。而事實上，這一做法此前也有過，沃爾沃和吉利聯合開發的CMA平台就是一個典型的例子，而其成果也是相當奏效。
按照慣例，奕炫GS作為全新車型並且此前未對其進行過靜態體驗，故本文先從外觀、內飾、空間體驗開始，最後再做駕駛部分的體驗。
奕炫GS外觀部分，明眼的消費者一定看得出來，它是基於奕炫而來。也的確如此，奕炫GS可以理解為奕炫的衍生車型，就好比吉利帝豪和帝豪GS的關係。新車設計上整體而言，足夠時尚、運動，是年輕消費者喜歡的菜。具體來看，細節尤為考究，亮黑色中網立體感十足、前臉稜角分明、大量鍍鉻飾條加持、“AEOLUS”英文Logo……總的來説，這款車設計非常前衞，對於時尚有着很好地詮釋之餘也不乏運動感的營造，大量的鍍鉻飾條還為其增添了不少質感。
內飾相比外觀而言收斂了不少，同樣也是奕炫的那套設計，簡潔為主輔以科技感。要説這套內飾最博人眼球的還當屬三塊大屏，7英寸的液晶儀表、10.25英寸的中控屏以及下方10英寸的空調控制面板。這些部分是很眼熟，但可以給足你實用性與面子其實就夠了。用料部分，個人認為要優於同級別車型很多，大面積的軟性材質不論視覺效果還是觸感都沒得挑，更何況這僅僅是一台10萬元出頭的車。至於配置，無鑰匙進入、一鍵啓動、全景天窗、倒車影像、7英寸液晶儀表、10.25英寸中控屏等都可以作為全系標準配置，誠意很足。最後就是空間方面，可以用寬適來形容，即便是滿載（成年人）的情況下也不顯擁擠，而自動空調、後排出風口、雙USB電源接口和全景天窗都是駕乘舒適的加分項。説到這，開頭的“GS”也有了答案，它更側重於空間，至於運動與否，接下來馬上給各位揭曉。
動力部分，新車共有兩款動力總成以供用户選擇，1.0T引擎匹配5速手動變速箱，最大功率92kW，最大扭矩196N·m；1.5T引擎加6速雙離合變速箱的組合，最大功率110kW，最大扭矩230N·m。通過排量與參數看得出來，奕炫GS相對更為保守一些。其中5速手動變速箱來自PSA，6速雙離合變速箱來自東風格特拉克。
我們今天所體驗的是1.5T車型，這套1.5T 6DCT的動力系統已經非常成熟了，不會有明顯硬傷，並且奕炫用的就是這套組合，之前筆者也有體驗過。不過在體驗之前我個人認為奕炫GS的調校方向或許不像奕炫那麼偏運動取向，畢竟這是一台SUV車型。至於實際表現到底如何，閒話少敍，把它開起來。
要求一款車面面俱到是不可能的，每款車都有自己的特性，而奕炫GS動力表現主打舒適性。排量是無法改變的，可以改變的只有調校，對於一款城市型SUV來説，奕炫GS並沒有因為小排量的緣故，去將油門初段調校的很靈敏，而是恰到好處，並且油門踏板踩起來比較線性。對於這類調校無疑是為了適應更多的用户，做法值得稱讚。而這款車最大扭矩在1800rpm即可爆發，在起步時也無需多用力，輕踩油門即可。
相比絕大多數城市型SUV所採用的CVT變速箱，我個人更傾向於奕炫GS的6DCT雙離合變速箱，尤其是在超車時，同樣的排量，雙離合變速箱傳動效率勢必要優於CVT變速箱一些。奕炫GS的變速箱，談不上聰穎，但它可以跟上駕駛者的節奏做出相應的動作調整。深踩油門，1秒鐘過後變速箱就會完成降擋，中低速超車可以一氣呵成。而正常駕駛時，這台變速箱就像是一頭老黃牛，兢兢業業的做着自己分內的事，並且還會幫你考慮燃油經濟性問題。就市區駕駛而言，這套動力系統的表現能給出高分。
前面也説到了，這款車提供運動/經濟/雪地三種駕駛模式，經濟模式毋庸置疑，提供平淡的駕駛風格，這時的它是一台完全沒有深踩油門慾望的車型，但也不必擔心開着肉。運動模式我覺得能用到的場景多以快速超車或是長時間的高速路段行駛，不説能給你多大的底氣，但只要在合法的時速區間內它都不會令你失望。對於一台標準的家用車來説，已經足夠了。
對於家用車而言，不論是廠家還是用户都希望它能給予更多的舒適性，而舒適性就直接的體現莫過於車輛底盤的濾振性。奕炫GS就屬於標準的家用車調校風格，並不像外觀給人的那麼運動。懸架偏軟是一定的，但並不是一味的軟，50km/h時過彎可以輕鬆應對，但不要試圖去挑戰它的極限，否則車內的乘客會有些許的不適。而在濾振性方面，通過正常的城市坑窪路面時，不説如履平地但也能有效的化解多餘的振動，當然了，厚實的座椅也有一定的功勞，面對減速度同樣不慫，不得不承認是有一定的顛簸，不過勝在整體不鬆散，甚至有幾分歐系車的味道。按照預售價頂配車型才10萬元出頭來看，能有如此的表現着實比我預想的要好很多。
動力輸出平順，懸架系統濾振出色，再配上不錯的靜謐性，是不是就可以稱得上完美家用車了？奕炫GS怠速情況下沒得挑，發動機噪音很難聽到。中低速行駛是它最佳狀態，除全油門時的引擎呼嘯外，其它噪音都可以忽略不計，車內人員小聲交談也毫無壓力。速度超過100km/h後，車輛隔絕噪音能力有所下降，但也在可接受的範圍，不過前後排的隔音性有一定的差距，前排明顯更優。這應該算不上什麼問題，畢竟很多車型都是如此。
奕炫GS的表現到此就結束了，先解答下文章開頭所提及的問題，這台“GS”更多是側重空間，而運動更多的則是外在造型。回到車型自身產品力，奕炫GS可以給到你很足的個性；配置表現也不弱，可與同級別車型平起平坐。但想要賣的好，以上兩點遠遠不夠，更何況沒有到令人咋舌的地步。那麼，就要在駕乘感受與舒適性方面找差距，不吹不黑，這是現階段自主品牌差異較大的點，而奕炫GS卻恰恰佔了上風。最後成敗就看上市後的售價以及傳播了……
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