中新網河池8月17日電(宋斯麗 莫小斌 瞿吉聖)8月17日，隨着最後一榀箱梁穩穩落在貴陽至南寧高鐵(簡稱貴南高鐵)廣西段八仙雙線特大橋223號和224號墩台上，標誌着貴南高鐵全線首座特大橋箱梁順利完成架設，按照目前的建設進度，貴南高鐵今年的建設任務將如期完成。
架設現場。 蔣雪林 攝
八仙雙線特大橋位於廣西都安縣澄江鎮境內，業主單位是雲桂鐵路廣西有限責任公司，由中鐵北京工程局承建。大橋全長7.29公里，需要施工鑽孔樁1291根、墩台225座，架設箱梁224榀，是貴南高鐵廣西段第二長特大橋。大橋所處的位置屬於典型的喀斯特岩溶地區，衍生有大量呈串珠式發育的溶洞和溶腔。受岩溶地區特有的地質過硬、過軟兩種極端情況影響，施工容易出現塌孔、漏漿、卡鑽、埋鑽等難題，給工程推進帶來巨大考驗。
工人正在架設。 蔣雪林 攝
中鐵北京工程局貴南高鐵項目部項目經理張治國接受記者採訪時表示，大橋在樁基施工過程中，曾遇一處深達54.4米的溶洞，施工單位採用了中國國內較先進的全迴轉全套管樁基施工工法，在溶腔內設置了大型的鋼護筒，往護筒內灌注混凝土填充後，在護筒上繼續進行樁基施工作業，解決了上述難題。
工人正在架設。 蔣雪林 攝
張治國表示，中鐵北京工程局所承建的貴南高鐵兩個標段全部位於廣西都安縣。該縣是廣西遭受新冠疫情影響較重的縣，疫情期間，人員流動管控非常嚴格。中鐵北京工程局所承建的標段，因此比其他標段晚開工了一個月。
施工人員向架樑設備控制中心動態報告落梁情況。 蔣雪林 攝
張治國稱，復工復產後，為解決受疫情影響施工進度滯後問題，中鐵北京工程局通過優化施工方案，組織開展勞動競賽等方式，迅速將疫情耽誤的進度補回。在全體參建員工的共同努力下，八仙雙線特大橋箱梁完成架設日期比預定工期提前10天。
八仙雙線特大橋完工儀式現場。 李伊 攝
張治國表示，中鐵北京工程局所承建的貴南高鐵另外兩個關鍵性工程——澄江雙線特大橋和二塘雙線特大橋，按照目前的施工進度，也將比預定工期提前完工。
架設現場。 蔣雪林 攝
中國鐵路南寧局集團有限公司提供的信息顯示，截至7月底，貴南高鐵廣西段橋樑工程整體進度過半，預計今年底全線橋樑樁基、墩台施工全部完成，6個梁場全部實現架樑，隧道工程進度達75%，路基工程形象進度90%以上。
架設現場。 蔣雪林 攝
貴南高鐵是中國《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路網包海通道的組成部分，線路全長482公里，是廣西首條時速350公里的高速鐵路。全線預計將於2023年底建成通車，屆時南寧到貴陽的的行程將縮短至2小時以內。(完)