本田看GK5膩了不要緊，論顏值本田還是有些的。就好像這輛CR-Z，無論哪一代都能賦予跟思域飛度截然不同的外在魅力，它好看得完全不似一輛本田。
沒錯，它當然不算正統意義上的本田，因為它沒有刻意去放大任何本田元素，高轉？性能？都不太有，畢竟CR-Z本身就是一環保型車輛。原廠採用1.5NA加電動機混動的配置，而且國內版本都是舊款的L15機器，動力也感人，性能且不如GK5。
沒辦法，因為外殼過度帥氣，雖然中國市場銷量慘淡，但這並不影響它在東南亞市場頗受歡迎。畢竟覺得不夠性能，那還可以改呀！這動力弱顯然並不是放棄它的理由。
其實有心人早就留意到了它的車頭水箱，自改斜置的V-Mount式樣，讓車底的高速氣流帶走熱量，大幅度的增加水箱的散熱效果。然而V-Mount的另一面則不禁令人猜測，因為機蓋上顯然有巨大的出風通道。賽車很嚴謹，它是不會隨隨便便打洞洞裝飾的。
果然，機蓋散熱通道後面是一個巨大的中冷器，這是一輛渦輪車，而且是一輛純手工且製作嚴謹的土炮賽車。V-Mount佈局的散熱效率優勢在場地競技中是最高的存在，且也只有這種車頭長的車型，才能做到此等佈局。換成飛度？不肯能的。
所以，這輛CR-Z也更大膽的裝了一顆不算大的渦輪，型號為TF035，大概多大呢？比常見的TD04改裝渦輪小一些，老款斯巴魯森林人2.0T原廠用的就是這款渦輪。但可怕的是，這副引擎並不是原廠1.5引擎（73x89.4mm），而是更換了同系列的1.3短衝程引擎（73x78.7mm）。
圖：AP+光頭胎，永遠是房車競技場上的主流搭配。
短衝程，自然是為了要更加高的轉速。斯巴魯用2.0排量去推TF035渦輪，都要6000轉才出峯值馬力。若使用1.3的小排量去推同一顆渦輪，馬力峯值估計出現在7500-8500之間，甚至可延續接近9000轉。再搭配超綿密的齒輪比，動力被放大是很可怕的。
圖：微胖車手説太熱了，必須額外加裝一條駕駛員通風導管。
那為啥要1.3T這個這麼奇怪的搭配呢？現在K24-K27的玩法不更香麼？當然，放在競技層面，自吸引擎必然風險更低，但性能彈性也更少。渦輪則不同，搭配豐富，可以根據場地大小隨時調整。
不過更關鍵的是，L13引擎不是一般的輕，加上小渦輪的加持，車頭未必比K24重。但同時還能收穫更大的馬力，更綿密的齒比，甚至更均衡的前後配重。