雪佛蘭的火爆，一部分應該歸功於科邁羅，也就是我們熟悉的大黃蜂！
那些年，雪佛蘭在中國混的風生水起，2014年，雪佛蘭品牌甚至賣出了76.7萬輛，上汽通用也賺的盆滿缽滿！
然而，狂歡後的落寞，永遠都不遲到，2015年，雪佛蘭銷量開始萎靡不振，這一低迷，就再也沒有雄起。2019年，雪佛蘭賣出了41.35萬輛！
其實，比銷量下滑更可怕的，是口碑和品牌影響力的下滑！
因為在國內的上汽通用的品牌定位中，雪佛蘭的品牌定位是低於別克的，所以，即便是很多人都知道現在的英朗和科魯澤只是換個外殼，那別克英朗的銷量也是遠超科魯澤的。
當然，除了上汽通用本身有將雪佛蘭的定位下降之外，產品的換代失敗和傳承的斷層，是雪佛蘭品牌影響力下降的另外一個因素。
雪佛蘭在A級車市場的主力車型是科魯茲，但是這款車到2018款之後，就沒有再更新換代，取而代之的是新出車型科魯澤。一段時間裏，很多車主以為，科魯澤是作為科魯茲和科沃茲之間的細分車型，但是今年年初的時候，科魯茲卻迎來了停產的消息，也就意味着，科魯澤是作為科魯茲的替代車型出現的。這就有點傳承斷層的意思了！
另外，科沃茲的換代也是失敗的！
科沃茲的銷量在換代之前也是不低的。雖説發動機和變速箱都是比較老舊的產品，但是穩定耐用！加上價格便宜，也是很多經濟不怎麼寬裕的消費者的備選車輛！
然而，因為三缸發動機策略的失利，換裝三缸發動機之後的科沃茲，變得無人問津！
降價銷售，卻越降越無人問津！
當雪佛蘭被上汽通用拿來作為低價品牌和自主品牌競爭的時候，也就意味着，其實在消費者眼中，除了性價比，雪佛蘭已經無法拿得出讓消費者買單的東西了！那麼，既然以性價比作為賣點，同樣價格的自主品牌，明顯性價比更高，更值得消費者掏腰包！
這也就造成了一種尷尬的局面，那就是當雪佛蘭喪失了合資品牌的溢價能力之後，在主打性價比的低價區域，卻依然找不到自己的定位。不差錢的消費者去買別克了，差點錢的消費者會選擇自主品牌，畢竟幾萬塊的車，科沃茲三缸的車型和吉利帝豪以及奇瑞艾瑞澤相比，還是毫無優勢的！
這讓雪佛蘭陷入了一個降價的泥潭，減配降價，卻越降價越沒人買！
其實，當車子銷量不佳的時候，大幅度減配降價只能是飲鴆止渴，短期內能夠取得銷量上的上漲，但是一旦價格降下去，再想升上來，就是難上加難了！
如果一直沒有強有力的競爭產品出現，雪佛蘭在中國可能只會越陷越深，難以自拔！