人民日報｜東海第一救助飛行隊：執行搜救任務1190起，救助1561名遇險人員
《 人民日報 》( 2021年07月09日 第 11 版)
執行搜救任務1190起，救助1561名遇險人員，東海第一救助飛行隊——
海上救援，風口浪尖的考驗(建設更高水平的平安中國)
核心閲讀
和時間賽跑，為救援奔忙。自2001年成立以來，交通運輸部東海第一救助飛行隊在責任海區成功救助1561名遇險人員。作為專業從事海上搜救工作的空中救助隊伍，東海第一救助飛行隊做好隨時出發救援的準備。
上午11時左右，東海海域，閩霞03220漁船上一名船員不慎被鋼索傷着了頭部和眼睛，頓時血流不止，情況危急。
“先包紮傷口，快打12395!”“12395”是全國統一水上遇險求救電話。此時船隻離岸較遠，返航會延誤傷者救治時間，船員們期盼着海上救援。
沒過多久，交通運輸部東海第一救助飛行隊的一架救援直升機出現了……和時間賽跑，為救援奔忙，這是東海第一救助飛行隊的工作日常。
“救生裝備有30斤重，剛開始很難駕馭”
當閩霞03220漁船的船員看到救援直升機到達後，懸着的心才放了下來。對於東海第一救助飛行隊的隊員而言，快速到達現場，只是救援的第一步。
救援直升機在遇險船隻上空盤旋片刻後，救生員常德彪從艙門飛身躍出，降落到甲板之上。常德彪一邊環顧船體情況，一邊詢問船員傷情。直升機迅速放下套索，常德彪一邊抬頭觀察，一邊緊緊抱着傷員並嘗試喚醒他的意識。不一會兒，傷員被送進機艙，直升機消失在茫茫大海之上……
快速熟練的救援，離不開長年累月的艱苦訓練。光是穿救生員工作服，就是不小的挑戰。救生員工作服需要防水隔温，因此外層非常緊實，頸部採用套頭式設計，記者試了幾次都沒把頭鑽進去。費了一番力氣後穿戴整齊，才發現起立下蹲都十分吃力。活動了不到5分鐘，記者就已經有些喘不上氣。“救生裝備有30斤重，剛開始很難駕馭。”常德彪説。
“要成為一名合格的救生員，首先要掌握的訓練科目就是擺腿。”記者掛在繩索上，雙腳逐漸離地吊在空中，擔任救生員教員的王新圻用手旋轉繩索。“擺動雙腿，身體停止轉動!”正高速旋轉的記者雖然聽得到口令，但真執行起來，身體還是不聽使喚地旋轉着。回到地面的那一刻，頓感眼冒金星、頭暈目眩。
“海上風浪很大，這樣反覆訓練，就是要鍛鍊身體的控制能力。”王新圻介紹，救生員在救援過程中常常要直面危險，需要通過吊索下到甲板或海域進行面對面搜救，同時還要判斷周圍情況，給機組成員反饋。“只有努力訓練，才能救更多人。”王新圻説。
聶敏輝是去年加入救生員隊伍的新人，“我當時看到招聘信息時，就非常喜歡這個崗位。”小聶撓了撓頭，“辛苦點沒關係，希望儘快練好本領，在搜救中承擔更大責任。”
“當救起第三個人時，救生員嘴唇已凍得發黑”
“訓練馬上開始，請各部門待命!”穿戴好裝備，記者以備份救生員的身份參與了飛行隊的救生訓練。直升機槳翼飛轉，強大的氣流讓隊員們只能彎腰靠近機身。一陣轟鳴聲，直升機緩緩離開地面，短短數秒便直入藍天。
到達“搜救地點”後，緊張的“搜救”工作隨即開始。
“絞車手，觀察周邊環境。”
“收到，風力、雲底高、能見度均在正常範圍之內。”指令一一下達，隊員們各司其職，分工明確，一名全程在機艙執行任務的絞車手引起了記者的注意。
“前三，後六，可放吊索。”絞車手通過掛鈎將自己與飛機機艙底部相連，左手握住絞吊手柄，右手把住艙門，身體探出機艙，不斷觀察繩索狀態和救援進展，隨時控制繩索方位。
從事海上救助工作17年之久，唐林已經成為一名資深絞車手。“在執行任務過程中，絞車手需要將機身周圍情況，分別反饋給飛行員和救生員，做好搜救的調控指揮工作，不僅要有技術和力量，還要有判斷和應急能力。”唐林説。
8年前，在完成例行任務後，隊員們接到緊急任務，要去20海里外開展救援。唐林回憶，當天海水温度很低，由於臨時執行任務，情況超出預期，救生員下水救援遇到了很大的挑戰。“當救起第三個人時，救生員嘴唇已凍得發黑。”唐林至今仍有些心疼隊友。自此之後，只要飛機起飛，除了做好例行的準備工作外，唐林都會多想幾個預案，攜帶全套的救援設備，隨時應對可能出現的突發情況。
多年來，工作中遇到的危險不計其數，可唐林從未想過轉行：“給他人帶來安全感，苦點累點沒什麼。”一次訓練結束後，一位老人來到隊裏向他致謝。原來，在10年前的一次救援任務中，這位老人正是當時被救的傷員，老人來到隊裏就是為了説一聲“謝謝”。“那一瞬間眼眶濕了，覺得自己做的一切都是值得的。”平時向別人介紹自己的工作，唐林總是滿心自豪地説，“我是一名退伍老兵，在部隊保家衞國，現在於危難之中給人援手。”
“我最大的心願就是多救些人”
“温度、壓力。”
“正常。”
“空速管是否加温。”
“空速管已加温。”
…………
起飛前、飛行中、着陸前、着陸後，東海第一救助飛行隊的飛行員都要對直升機進行各種系統檢查，包括火警、綜合電子儀表燈等多項重要檢查。“在飛行中，檢查時間很有限，訓練時就要把飛機的每一個部分都牢牢印在心中。”東海第一救助飛行隊搜救機長宋寅説，剛開始學習時，光為了弄懂直升機飛行術語和名詞，她就用了整整3個月。
“飛的時間越久，就越小心謹慎”，這是宋寅經常掛在嘴邊的一句話。海上天氣變幻莫測，不穩定氣流、低雲……每次出任務都是全新的考驗。“我們進入雲層後，要依靠儀表飛行。如果遇到突發情況，還需要迅速判斷、果斷反應。”宋寅説。
相較於普通航線飛行，搜救飛行需要在遇險船隻或人員周圍進行巡查，進而懸停、施救。但船在大海中無法保持絕對靜止，飛行員需要不斷地調整飛行姿態。“駕駛艙的一次細微偏移，在海風海浪的加持下，最後可能就會導致十幾米的偏差。”宋寅説。尤其是夜間海上搜救，更是挑戰重重。暗夜裏，沒有任何參照，如果對周邊的障礙和遠處的地形不瞭解，危險會隨之靠近。
“把生的希望送給別人，把死的危險留給自己”，這是東海第一救助飛行隊隊員的工作信條。
據瞭解，自2001年成立以來，東海第一救助飛行隊在責任海區共執行搜救任務1190起，搜救任務飛行總時間達6189小時，成功救助1561名遇險人員。
作為我國第一批搜救直升機飛行員，東海第一救助飛行隊隊長郭正偉很自豪：“20多年來，咱們國家海上搜救力量越來越強，救援水平越來越高，我們更要充分利用現有條件，做好隨時出發救援的準備。作為參與海上搜救的飛行員，我最大的心願就是多救些人。”