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今天（9月10日）13時30分，雲南楚（雄）大（理）高速公路擴容工程——廣通樞紐連接線上跨成昆鐵路立交橋，採用轉體法施工，將重達2.36萬噸的懸澆T型剛構橋完成72度轉體，順利跨越成昆鐵路。作為目前國內單體最重的跨鐵路T型剛構轉體橋，其轉體的順利完成，刷新了全國懸澆法施工跨鐵路T型剛構轉體橋的新紀錄，也標誌着我國地質複雜地區橋樑建設再次取得新突破。
從當天上午10時01分起，兩台自動連續千斤頂牽引帶動球鉸、上部墩身和梁體，沿球鉸中心順時針旋轉。經過210分鐘的旋轉，大橋整體轉動72度，精準抵達設計位置。13時50分，在轉體完成20分鐘後，一趟趟列車在大橋下飛速穿過，成昆鐵路又開始繁忙起來。
廣通樞紐連接線上跨成昆鐵路立交橋位於雲南省楚雄州境內，全長176米。由於立交橋需上跨新、老成昆線等4條鐵路，線路上每天有60多趟客貨列車經過，如果採用傳統方法施工，將嚴重影響成昆鐵路的運行。為了最大限度降低對鐵路運輸的影響，充分利用鐵路運輸列車運行間隙，該懸澆T構橋採用墩底平面轉體法施工，橋樑澆築好後，原本和鐵路平行，通過球鉸旋轉，最終讓橋樑上跨鐵路，到達設計橋位。
雲南交投集團雲嶺建設有限公司項目經理丁淼介紹，該橋位於曲線上，球鉸安裝的偏心距、牽引速度的控制、應力監測、轉體限位和橋樑姿態的調整，是這個大噸位轉體橋面臨的主要困難。但是相比常規的施工方法，轉體法施工大大縮短了影響鐵路的“天窗”時間，減少了對鐵路運輸的干擾。
大橋轉體梁長度為167.3米，橋面寬27.7米，轉體重量2.36萬噸，橋面面積相當於10個標準籃球場、重量相當於1000輛載重卡車。
中鐵八局昆明公司技術負責人饒彪説：“通俗來講，轉體類似於拉磨盤，球鉸就相當於磨盤，上部橋樑結構就是建在這個磨盤上，通過轉動磨盤實現上部結構的轉體。它在轉動中縱向橫向偏移、轉動後橋面中心線等多項技術指標的施工控制精度，都以毫米計。同時相比一般的轉體橋工程，這樣臨近既有鐵路、跨越多股道、位於曲線上的大噸位、超長懸臂整體式橋樑轉體，大大增加了施工難度。”
中國鐵路昆明局集團工管公司副總經理李劍介紹，這個立交橋是國內線型最複雜的轉體橋之一，是楚大高速公路擴容的重點控制性工程。建設過程中，施工、設計、監理各單位在施工技術、組織管理、安全措施等方面下足了功夫，確保橋樑成功轉體。
楚大高速公路擴容工程路線全長200.5公里，是國家高速G56杭州至瑞麗高速公路雲南境內的重要組成部分，是我國連接東南亞、南亞國家的又一條國際大通道，項目輻射8個少數民族集聚的地區，建成後將惠及滇西地區1300多萬人，是名副其實的民族團結路，致富路。項目預計2021年底建成通車，屆時昆明到大理車程有望縮短至2.5小時。（總枱央視記者 李健飛 劉文傑 陳堅）