日前，據特斯拉官方消息，其德國超級工廠已基本竣工，待審批後即可正式投產。該工廠可年產電池50GWh，每週可生產5000-10000台車型，可提供約12000個工作崗位。馬斯克同時現身工地，宣佈德國造首批特斯拉電動車最早在下個月就會下線。人無遠慮必有近憂，大眾們已有危機感了。
特斯拉德國超級工廠能否順利獲批，無法揣測。其實，特斯拉德國工廠可謂是一波三折。自2019年11月，特斯拉正式宣佈將在德國建立超級工廠以來，已經過去了23個月時間，同年建設的上海工廠早已投產，其計劃投產時間也被擱置。期間，馬斯克也深切體會到了什麼是一波三折。
因為當地政府、居民、以及環保組織的擔憂和抗議，經歷了“砍樹”“蝙蝠”等多重磨難，德國工廠一路走得跌跌撞撞，開工時間一推再推。所以，海外工廠竣工不代表順利投產，不僅要過審批這一關，還要順利招到員工才行。對此，馬斯克希望該廠能在未來幾周內獲得批准，並開始投產。
2019年動工建設的上海工廠，今年9月份剛剛創造出交付56006輛的全新紀錄，同比增長394%，相當於每46秒銷售一輛新車。面對全球汽車行業缺芯的背景之下，特斯拉這個業績非常亮眼。
曾經，在上海超級工廠的投產儀式上，馬斯克開心得像一個小孩一樣跳起了靈魂舞步。不知道，德國工廠投產時，會有什麼出人意料的表演？
特斯拉選擇德國作為歐洲的登陸點，原因無非有兩點，一是德國是歐洲的地理中心，便於新車物流運輸。二是德國有世界上最發達的汽車工業基礎，馬斯克決定在這裏建造一個“世界上最先進的汽車工廠”。
據瞭解，德國是歐洲最大的汽車市場，數據顯示，8月德國純電動汽車註冊量為28,860輛，同比提升80%，市場份額14.9%；截至8月底，德國純電動汽車今年的累計註冊量為203,040輛，同比上漲163%。
其中，銷量最高的品牌包括大眾、梅賽德斯奔馳、奧迪和寶馬，大眾是純電動汽車銷量最高的品牌，7月份註冊量最高的純電動車型為大眾ID.3，註冊量為3,750輛，特斯拉Model 3排在第二，註冊量為2,946輛。同時，特斯拉銷量離大眾集團越來越近。
其實，還有一個重要原因，德國是大眾的大本營。與大眾的競爭，不會只限於中國市場。
過去兩年的時間，給大眾們留出了一個很好的緩衝期，EV-volumes數據顯示，2020年全球各品牌電動車銷量中，特斯拉銷量佔據全球第一，全年銷量為49.96萬輛，排名第二的是大眾，全年電動車銷量為22.02萬輛。
今年7月，大眾汽車集團發佈了2030NEW AUTO戰略，計劃從2026年開始在SSP平台上生產純電動汽車。預計到2030年，電動汽車的銷量將佔大眾汽車總銷量的50%，在歐洲銷量份額將提升至 70% 以上。在產能方面，至2030年，大眾汽車位於歐洲的6座超級電池工廠的總年產能將高達240千兆瓦時。
在特斯拉德國工廠即將投產之際，10月14日消息，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess）曾警告説，如果轉型電動汽車的動作遲緩，就可能會導致3萬名公司員工失業。
與之相反的是，豐田章男認為，直言“電動車被過度炒作了，如果汽車行業倉促轉向電動化，眼下的商業模式會徹底崩潰”，甚至導致數百萬人失業。
迪斯所述這一問題主要集中在大眾汽車現有員工的產出上，大眾沃爾夫斯堡製造工廠有2.5萬名一線員工，每年生產70萬輛汽車。但是，特斯拉德國超級工廠每年將生產50萬輛汽車，員工僅有1.2萬人，人數不到大眾沃爾夫斯堡工廠的一半。
公開資料顯示，特斯拉德國超級工廠計劃招募7000名員工，而到2022年底，該工廠還必須再增加5000名員工以提高產量。
據瞭解，特斯拉德國新建工廠計劃每45秒生產一輛Model Y，每週產能達到5000至10000輛。而據特斯上海工廠二期生產線，每天產量約700輛，換算出來的生產節拍約為29JPH（Jobs Per Hour，即平均每小時產出29輛車，也就是説生產一輛Model Y需要2分鐘。
當然，上海工廠是按照單班生產來算而得，但是不得不説，特斯拉德國工廠給大眾們帶來的危機感已是實實在在的。以更少的人員配置，實現兩倍以上的產量，特斯拉工人的工作量可想而知。
所以，工廠生產工人招募可能是特斯拉需要面對的下一個難題。“一個在寶馬每週工作35小時、假期30天、薪水不錯的人，為什麼要轉到必須工作80小時、薪水和假期都更少的特斯拉?”一位諮詢公司的人士表示。
當然，隨着特斯拉登陸德國，不僅本土的大眾、奔馳、寶馬等品牌要面臨危機感，中國品牌正在開拓歐洲市場的蔚來、吉利、長城、上汽、比亞迪等品牌，同樣會面臨嚴峻挑戰。
百舸爭流，奮楫者先 ，千帆競發，智進者勝。