智電試駕丨用藍鯨定義標杆實力，180匹馬力的1.5T誰開誰爽

2020年的長安，是藍鯨之年。

今年以來，長安推出搭載藍鯨1.4T發動機的全新車型UNI-T、新增搭載藍鯨1.4T發動機逸動PLUS藍鯨版，長安正在給旗下各個車型陸續換上更加強勁的心臟。

今年6月份，長安系中國品牌汽車6月銷量達146561輛，實現同比39.1%的高幅度增長。而在這超過14萬輛的銷量中，搭載藍鯨動力總成的車型銷量突破了7萬輛，幾乎佔到總量的一半。這表明新車型、新發動機已經得到了市場的認可，並且開始受到消費者的追捧。

既然消費者喜歡，長安正在幹一票大的——繼續為其它車型"換芯"。

7月22日，長安CS55PLUS藍鯨版、鋭程CC藍鯨版開啓預售，前者共有兩款車型，預售價售價分別為10.69和11.39萬元；後者推出4款車型，預售價區間為9.79-11.99萬元。

7月23日，《智電汽車》在長安汽車大本營——重慶試駕了這兩款車。

長安CS55PLUS、長安CS55PLUS藍鯨版，鋭程CC、鋭程CC藍鯨版，從名字也能看出，此次推出的新車型重點在藍鯨，外觀、內飾並未有換代車型一般大刀闊斧的調整。

長安CS55PLUS藍鯨版和鋭程CC藍鯨版在動力系統上完全一樣，都是藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機，匹配藍鯨7速濕式雙離合變速器。

筆者重點試駕了長安CS55PLUS藍鯨版，對於這套動力系統，有以下四個亮點值得一提：

一是發動機爆發性強。能把賬面參數做到300N·m最大扭矩、132kW最大功率，同級別車型或許只有這台藍鯨NE1.5T發動機能做到了吧。在初段加速中，油門表現相當積極，幾乎能在瞬時跟上腳踩的幅度，沒有遲疑，這與該發動機對渦輪遲滯大幅削減有很大關係。

而在80km/h往後的加速中，動力的輸出還留有充足餘量，能夠感受到源源不斷的輸出，想要超車仍顯得極為容易。

二是變速箱換擋平順。我必須要説明一點的是，長安藍鯨動力並非只有發動機，在變速箱方面也有產品。

長安的藍鯨發動機，所匹配的變速箱都是藍鯨7速濕式雙離合變速器。這與筆者此前開過的雙離合車型不一樣，低速階段的頓挫幾乎被優化到0，並且它能快速GET到發動機的意圖，傳遞效率較高，在響應靈敏的同時也不會存在有衝動一般"一竄一竄"的感覺。藍鯨發動機配藍鯨變速箱，兄弟搭配幹活不累。

三是底盤調校紮實。10萬級的SUV，用上四輪獨立並不是什麼特別稀奇的事情，主流車型都有。CS55PLUS藍鯨版也不例外，使用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架組合。

但長安CS55PLUS藍鯨版與其它車型不一樣，其麥弗遜式前獨立懸架配備高強度橫向穩定杆、側向力補償彈簧和雙通道頂部支撐，過彎更穩定，以及行駛過程中的平順穩定性；後多連桿式後獨立懸架：具有前束和外傾均可調節的功能，精確保證四輪定位，控制跑偏，整車轉彎穩定性表現較好。

事實上，在筆者試駕的眾多長安車型中，暫時還沒有發現有拖後腿的存在，優秀的底盤調校已經成為長安汽車的口碑優勢之一。

四是駕乘品質優秀。駕乘品質主要從NVH和車內舒適性來説，長安CS55PLUS藍鯨版的NVH着實令人驚訝，在高速行駛中胎噪和發動機聲音只有極少量傳遞到車內，看來長安確實下了大成本。

在筆者一天的試駕中，除了堵車頻繁松踩剎車導致右腳不爭氣的發軟之外，開車必疼必酸的腰感覺還算良好，這也能説明長安在人機工程學方面確實有過人之處，包裹感十足，柔軟度、密實度和彈性兼顧。

另外，長安CS55PLUS藍鯨版雖然定位緊湊，但空間表現並不含糊，4800/1825/1465mm長寬高，2770mm超長軸距，還配有1611mm*1224mm大全景天窗，玻璃遮光率80%，遮陽簾遮光率100%。筆者180cm身高正常坐在前後排是這樣的：

小結：作為長安藍鯨家族的兩員新增大將，換芯過後的長安CS55PLUS藍鯨版和鋭程CC藍鯨版的綜合實力明顯得到提升，並且從目前的預售價來看，長安CS55PLUS藍鯨版僅比長安CS55PLUS自動擋起步指導價貴2000元，鋭程CC藍鯨版手動入門版只比鋭程CC手動入門版貴3000元，自動擋還便宜兩千。

即便是正式售價與預售價保持不變，這個價格也是非常香的。可以預見的是，這兩款車上市後，長安的銷量還會有很大漲幅。

最後，我們來猜一猜，長安CS95會不會推出1.5T藍鯨版車型？