如果你想找一輛頗有性價比的合資中型SUV，捷達VS7和思皓X8會是為數不多的好選擇。兩款車有很多相似的地方，捷達VS7是一汽大眾借名再造之物，思皓X8是江淮大眾旗下的首款汽油版車型，江淮與德國大眾戰略合作的產物，內在能看到很多大眾技術的影子。兩者同樣都有着大眾的德系車血統、同樣都是中型SUV級別、同樣售價都在8-14萬的區間，相信很多消費者購車時會把兩款車一起考慮進去。但經過一番對比後就會發現，看似相近的兩款車卻在產品力上不是一個級別。那麼，捷達VS7和思皓X8誰更勝一籌呢？
中庸與年輕，兩款車給人第一眼印象就截然不同
光從給人的第一眼印象來看，捷達VS7與思皓X8就呈現出了截然不同的風格。捷達VS7的設計給人的感覺就和它的品牌名一樣，給人一種典型的“懷舊感”。筆直的線條讓人想到初代的途觀，車尾則很有斯柯達的影子。如果讓一位70後消費者評價它的設計，得到的答案八成是“大氣”。但就以如今80後、90後的眼光看來，恐怕得到評價只有“中庸”。
思皓X8更加符合當下年輕消費者的審美，辨識度較高的“大嘴”進氣格柵和獨特的分離式LED大燈、一體式尾燈都是近幾年比較流行的設計元素。前後輪拱和車門上的黑色裝飾條提升了整車的運動感，雙邊雙出的排氣口則成了點睛之筆。思皓X8很清楚80後、90後想要的是哪一款，風格上很符合年輕消費者的喜好。
超2米8才算大，“假中型SUV”與真中型SUV的尺寸差距
對於一個預算十幾萬想買中型SUV的消費者來説，想必是對空間有一定需求，尺寸上自然是越大越好。在這一點上無疑是思皓X8比捷達VS7更符合需求，雖然兩款車都標榜為中型SUV，但捷達VS7的軸距不過2730mm而已。要知道像福特鋭際這類今年新出的緊湊型SUV的軸距都達到了2710mm，捷達VS7只拉開20mm的差距顯然是不夠格的，充其量稱之為“假中型SUV”。
相比之下，思皓X8就實誠得多，長寬高分別為4815mm*1870mm*1758mm，軸距更是達到了2830mm，在中型SUV中也是尺寸較大的存在。各項數據完全超過了捷達VS7，軸距上拉開了足足100mm的差距，直接高了一個級別。大尺寸自然意味着大空間，思皓X8除了提供5座版本以外，還有6座和7座版本可供選擇。
從本次實拍的6座車型來看，思皓X8的實際空間表現還是相當不錯的，1米8的編輯無論坐哪一排都不會感到擁擠。佈局上有點類似於MPV車型，第二排的過道餘量相當大，走進第三排相當方便。同時，第二、第三排座椅保持了前排座椅的高規格，並沒有因為凸顯空間大而故意縮短座椅。可以説思皓X8即有着SUV的大空間和通過性，又兼顧了MPV的舒適性。
同樣的售價、不同的配置，思皓X8在豐富性和科技性上都更勝一籌
捷達VS7和思皓X8的售價十分接近，兩者頂配價格分別為13.68萬與13.58萬，捷達VS7貴了1千元。照道理來説，售價相近的同級不會在配置上有多大差距，但捷達VS7和思皓X8的差距卻有點大。顯然已見的就是豐富性，思皓X8要比捷達VS7多出感應式電動後備箱、全液晶儀表盤、後排獨立空調等18項配置，差距之大足夠塞得下一個中配了。考慮到還是捷達VS7略貴一點，思皓X8的性價比顯得十分誘人。
另外一點就是科技性上，有着全液晶儀表盤、尺寸更大的12.3英寸中控大屏的思皓X8，在視覺效果上要比捷達VS7更有科技感。內置的最新一代J-Link智聆3.5車聯網系統更是甩開捷達VS7一條街，搭載瞭如今識別精度最高的科大訊飛車載語音3.5，語音控制車內空調、導航都不在話下，也具備遠程控制功能、OTA升級等27項功能。與只支持carplay和carlife的捷達VS7相比，思皓X8的優勢更加明顯。
安全性科技配置的差距就更大了，捷達VS7連基礎的車道偏離預警都沒有，思皓X8卻有着六大智能安全科技配置，L2.5自動駕駛級別的ACC自適應巡航系統，能夠智能跟隨前方車輛。AEB系統則時刻守護行車安全，能夠實現主動提前剎車。LKA負責主動識別車道，並始終讓車輛不偏離行駛路徑。而HMA系統可識別燈光強度，遠離遠光燈所產生的事故隱患。DOW系統就像是一個全方位的守護神，時刻檢測前後左右的車輛距離。PSC是路程中最後一名幫手，有效識別車外並幫助停車。可以説思皓X8在安全性上也是做到了頂級水準。
1.4T與1.5T的差距，可不止0.1L排量那麼簡單
動力總成是最能體現一款車實力的地方，咋一看捷達VS7的1.4T動力和思皓X8的1.5T動力只有0.1L排量的差距，具體表現卻完全不是一回事。捷達VS7的1.4T發動機實際上就是大家比較熟悉的大眾EA211發動機，最大功率為150馬力、最大扭矩為250牛·米。不過，沒有搭載大眾的7速雙離合，而是技術更老一點的6AT變速箱，換擋響應速度要慢得多。在加上捷達VS7身為中型SUV車重較大，實際加速表現是略遜於同發動機的途嶽的，簡單地説就是小馬拉大車。
相比之下，思皓X8的1.5T變速箱要強勁得多，最大功率達到了184馬力、最大扭矩為300牛·米，各項數據都高於捷達VS7一個級別，動力水平與途嶽所搭載的186馬力的2.0T EA888相當。變速箱方面更是下了相當大的成本，匹配的6速濕式雙離合變速箱兼顧了平順性和響應速度，前段動力頗有CVT變速箱的感覺，300牛·米也早在1800轉就完全爆發了，整套動力的綜合素質相當高。其燃油經濟性也是值得注意的一點，這套1.5T動力不需要像1.4T喝95號油，只需要92號油就可以餵飽了，相當於省了10%的油耗成本。
最後總結
無論從設計、尺寸、配置和動力哪一個方面來對比，思皓X8都形成了對捷達VS7的碾壓。捷達VS7有點像是大眾老款SUV的復刻，用着老款中型SUV的設計風格和尺寸標準，以及略遜一級的動力，這套打法顯然在如今吃不開了。而思皓X8則是原本德系品質上進一步升級，更強的動力、更大的空間和更多的配置都是消費者喜聞樂見的，相信思皓X8能在未來獲得更多的消費者青睞。