很多年前，國內市場颳起了一陣SUV熱潮，一時間只要是買車，無論是家裏的第一輛還是第二輛，第一個考慮的都是SUV。正是那時候，車叔的一位朋友買車，他媳婦兒要轎車，他想要隨大流選SUV，最終依照他媳婦兒的旨意選了轎車，這位朋友到現在都對轎車有微詞。
時勢造英雄
SUV的狂熱促進了這一市場的銷量，也促使車企們迅速推出新車。在那個時候，一款車救活一個車企的案例屢見不鮮，有些車企甚至憑藉一款SUV瘋狂擴張，打造了屬於自己的SUV帝國。
近幾年SUV市場競爭白熱化，藍海廝殺成紅海，SUV的浪潮雖未褪去，但內鬥嚴重，只有不斷提升車型實力，才能存活下來，甚至開拓更大的市場。
早在2001年，三菱就基於Lancer開發了歐藍德車型，彌補了三菱沒有SUV的局面。2004年歐藍德引進中國，由克萊斯勒渠道進行銷售，憑藉可靠的質量，歐藍德收穫不錯的口碑。2012年底，第三代歐藍德以進口的形式引入國內市場。
到2016年，歐藍德國產，此時已經是第三代歐藍德中期改款產品。憑藉之前積累的人緣，廣汽三菱歐藍德上市後便開始熱銷，月銷5千輛很平常，甚至一度超過1萬輛，與豐田RAV4榮放和本田CR-V等車市紅人並駕齊驅。
幾年過去，歐藍德的銷量已經不如當年同水平的對手，9月銷量只有5446輛。作為對比，CR-V在9月賣了29388輛，RAV4榮放賣了18411輛。為何歐藍德的銷量沒有追上同級對手，依舊是幾年前的5千輛水平，如今的歐藍德怎麼了？
實力尚可
首先，三菱歐藍德的實力並不弱，甚至創造出一串經典數字。説到4399，我們知道這是遊戲網站，説到1024，我們知道10月24日是程序員的節日；説到2047，我們知道這是歐藍德賦予了它新的生命和意義，即20萬以內4驅7座。
憑藉2047的高性價比優勢，歐藍德上演百城上市、千台交車、萬人試駕的“三部曲”，在2016年引爆SUV市場，並且成功引領廣汽三菱躋身主流車企行列。直到現在，歐藍德依舊秉承着2047的高價值概念，在這個變幻莫測的市場中站穩腳步。
具體來看，顏值方面，歐藍德足夠硬派，大面積的鍍鉻裝飾顯得質感十足，處處凸顯肌肉感。歐藍德的長寬高分別為4705/1810/1710毫米，軸距為2670毫米，採用2+3+2的座椅佈局，能夠滿足多人出行需求。
特別是機械素質方面，歐藍德處在同級第一梯隊。其有2.0L和2.4L動力可選，2.4L自然吸氣發動機匹配CVT無級變速箱，最大功率141千瓦，峯值扭矩235牛·米，完全夠用。其搭載三菱獨有的MIVEC技術，可以使得發動機保持最佳輸出效率。
三菱獨有的S-AWC超級全輪控制系統，可根據不同路況，切換四種駕駛模式，輕鬆應對各種複雜地形。相比傳統適時四驅系統，濕滑路面穩定性更高，在城市SUV中基本是最好的表現。
屬偏科生
説到銷量問題，這可能要歸咎於歐藍德的內飾設計以及配置等等，它就像一位偏科生，許多人喜歡它的機械素質，但許多人被它的內部表現勸退。現款歐藍德的內飾還停留在幾年前的設計和質感層面，這一點被許多KOL説過：用料普通、設計老舊、跟不上智能化浪潮。
恰逢2018年車市進入寒冬，2019年車市整體銷量下降7.4%，2020年開頭又遭遇疫情，這些都使得車市競爭力度增強。儘管歐藍德的銷量在5千輛左右，相對自己的日系兄弟們，還有些差距，但好在這一數據能夠長期保持，説明還有機會。對此，車叔只能説加油吧！
車叔總結
如今消費者羣體向着年輕化轉變，汽車也應有這個轉變趨勢，機械素質強固然很好，但內部設計以及配置給人的觀感和體驗也要跟的上，畢竟許多人並不缺少出行工具，而是出行夥伴。