如果讓你選擇一台電動車，你認為“多少續航才夠用”？
根據住建部發布的《2020年度全國主要城市通勤監測報告》顯示，在新能源車銷量最大的廣東地區，超過80%的用户，80%的人每日出行里程在50km以下、95%的人出行在100km以下。
如果按照這個數字來算，如果自己家裏有充電樁，200km的續航都已經足夠了，500km續航都是多餘的，但是你見過哪個續航200km的電動車主，沒有續航焦慮的？
沒有人跑到趴窩再去充電
首先我們不可能油盡燈枯再去充電，多數人剩10%肯定就去充了，這樣還有益於電池的壽命，同時90%-100%充電速度又很慢，大多數人的可用續航里程就是10%-90%這一段。那如此算下來，起碼得留20%的餘量，如果是一台標稱500km的車型，那就要刨去100km。
標稱續航與實際續航有差距
目前國內車型給出的都是NEDC續航成績，由於NEDC續航測試的環境和方法，與我們日常開車還是有一定差距的，同時還會有一車企，為了應對NEDC測試，給自己電車專門出個超級節能模式，這樣就導致市面上不少純電車型的標稱續航跟實際續航有較大的差距。
這是一汽-大眾第一台真正意義上的純電動車型，但是明明有一塊84.8kWh，容量這麼大的電池，NEDC續航卻只標了550km（市面上同尺寸550km的SUV車型一般帶電量不超過72kWh）
測試路線
本次測試路線由一汽-大眾佛山工廠廠區出發，沿濟廣高速、廣惠高速，到達惠州巽寮灣，再由此折返回深圳，在南山華僑城附近繞圈行駛直至趴窩。
整體測試路線模擬了珠三角地區用户週末外出郊遊場景，最終全程有60%的高速道路、40%城市道路，電動車跑高速的能耗是要遠高於市區的，很顯然這套方案的難度遠高於NEDC測試方法。
測試環境及方法
測試結果
最終在經歷十多個小時的光電測試後，兩台車分別在第二天的凌晨12點和凌晨1點徹底跑沒了電，最終的成績如下圖所示。
試駕心得&分析
上表是本次續航測試記錄的表顯消耗里程與實際行駛里程的變化曲線：
1、不為了NEDC續航搞“應試專用”模式
我們過去跑趴的車沒有一百也有幾十，絕大多數車型都會有個強能量回收模式，甚至是單踏板節能模式，在這個模式下面，能量回收開到最強，電機功率大幅度限制，NEDC續航測試時候就更容易跑出個好成績，結果確實用户正常開的時候大打折扣。
ID.4 CROZZ沒有專門的強能量回收，我們全程使用的B擋，也就相當於其他電動車上的弱能量回收，全程不會有暈眩感。
2、續航根據能耗動態顯示，電量告急時有多級預警
行駛約7km左右會在出現紅色烏龜的動力限制標識，此時最高時速就有慢下來不少了，提醒駕駛員抓緊去充電，這樣的多級設計也非常人性化。
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