文|二哥頭
今年3月的時候，筆者寫的一篇文章《內銷轉出口？宏光MINI登上日本頭條，日媒：趕快引進》，引起了很多網友的強烈反應，很多人都表示這是中國新能源汽車產業正在崛起的一個象徵，而最近日本財務省發佈的一份貿易數據，似乎是驗證了網友的這一説法，但有所不同的是，我們都猜錯了主角。
根據日本財務省的數據顯示，今年第一季度，中國對日出口純電動汽車數量達到879輛，相較於去年同期的96輛，增長了近10倍，其中出口的貿易額更是達到了29.49億日元，增長了48倍，超過2017～2020年4年間的總額（約17.38億日元），但其中佔據了絕大部分出口量的，並非是五菱宏光MINI，而是在上海生產的特斯拉。
此前的特斯拉在日本市場，是不那麼受日本民眾待見的，數據顯示，2019年特斯拉在日本的銷量僅有1000多台，甚至還不如國內一週的銷量。
究其原因，主要還是特斯拉價格太昂貴，在未降價之前，約35萬（人民幣）的起售價超過了絕大多數日本民眾的心理預期，要知道這個價位足以買兩輛凱美瑞，甚至埃爾法也才這個價格。
所以在今年2月，特斯拉在日本市場官宣了降價措施：標準續航升級版 Model 3降價16%，從511萬日元降至429萬日元；長續航版降價近24%，至499萬日元；Performance高性能版的價格保持在717萬日元。
降價的效果也是立竿見影，當前Model 3在日本的交付時間延長到了12至16周。而在本次降價之前，車輛的交付時間只需要6至8周。
市場需求增大，自然而然，就需要更多的出口量以此滿足日本市場的需求，而目前特斯拉主要的生產基地北美還受到疫情的影響，所以出口的重任自然就轉移到了位於中國上海的生產基地，於是也有了以上的新聞。
事實上，得益於中國工廠產能的提升，特斯拉上海工廠已經承擔起特斯拉向外出口的重任，從去年10月開始，就像歐洲日本等地區開啓了出口業務。
但特斯拉想要在日本市場復刻中國市場的那番火爆，當然也不現實，一方面日本市場容量就這麼大，另一方日本作為一個汽車產業鏈十分發達的國家，對於汽車的安全以及其他性能額外重視，而頻繁出事的特斯拉，在自詡為工匠精神的日本國度裏，明顯是有點另類的。
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