為什麼特斯拉這樣的新能源電動車,剎車這麼容易失靈?

為什麼特斯拉這樣的新能源電動車,剎車這麼容易失靈?

電動車的剎車相比於燃油車來説更容易失靈,是有先天原因的,和本身構造有關係。

電動車的剎車和燃油車有什麼不一樣

其實不管是燃油車還是電動車,剎車系統的基本原理是一樣的。

拿現在市面上常見的盤剎,或者叫“碟剎”來舉個例子。

剎車踏板「叭」踩下去,對不對?卡鉗就會「啪」夾緊剎車盤,利用摩擦把動能轉化成熱能消耗掉,從而達到了減速剎車的目的。

為什麼特斯拉這樣的新能源電動車,剎車這麼容易失靈?

如果説:想讓1、2噸重的車子停下來,其實是需要非常大的夾緊的剎車力的,光靠腳踩踏板這個力量其實很難。

在緊急情況下,甚至有可能會發生危險。

為了減輕司機的腿腳負擔,也為了更加安全,就需要一個叫做“剎車助力系統”的東西。

就好比説:吃田螺,直接用嘴吸,當然也是能吃,對不對?但不要那麼累,想要方便一點,牙籤來一根怎麼樣?方便好多,對不對?

為什麼特斯拉這樣的新能源電動車,剎車這麼容易失靈?

電動車和燃油車的區別就是在助力系統上。華南理工大學凌新新所著論文分享給你,《基於真空度不足的制動助力系統控制策略研究》。

裏面有講到:常見的助力系統叫做“真空助力制動系統”。

傳統燃油車上,發動機進氣歧管是整個系統的真空源。也就是説,有些渦輪增壓車型,配備了機械式的真空泵這種額外的輔助真空源。

總體來講就是:傳統燃油車的剎車系統是依靠發動機來工作的。

電動車沒發動機的,所以整個制動系統沒有真空源,那邊「叭叭叭叭」在弄,一抽,真空了,「啪」按下去,真空力「啪」一拉,就很緊,對不對?

為什麼特斯拉這樣的新能源電動車,剎車這麼容易失靈?

現在沒有抽的這個東西了,我是個電動車,對不對?為了解決這個問題的話,不同廠家目前是有不同的做法的。

有的依然是沿用傳統燃油車的剎車系統的,但採用的是電子真空泵作為真空源,比如説:老款的奧迪Q5混動版上用的就是EHCB(電液控制剎車系統)。

還有的乾脆就直接採用電子控制的剎車系統來代替人工控制了。

踩個踏板,其實就和你家的枱燈,或者是電燈的開關道理是一樣的,就是傳遞個信號,電子油門一樣。

你「啪」按一下,它那邊管自己弄,“哦,收到了。”;你説剎車,“哦,剎,我剎!”是傳遞信號的。

為什麼特斯拉這樣的新能源電動車,剎車這麼容易失靈?

比如説:現在不少的車子用的就是博世的iBooster系統。

為什麼更容易出問題

也就是因為這樣,電動車的剎車才比大多數的傳統燃油車更容易什麼?出故障。

我們做汽車的,很多年下來經常有個玩笑話的,就是:純鐵的肯定比鐵灌油的要好,鐵裏面灌油的肯定也比直接通電的要好,是吧?但都是有個故障率的問題。

我們打方向,是電子助力的?還是液壓助力的?也有類似的情況。

為什麼特斯拉這樣的新能源電動車,剎車這麼容易失靈?
  • 電子真空泵不如機械式可靠

傳統燃油車用進氣歧管作為真空源,發動機帶動剎車助力的系統工作。

就好比是:發動機用餘熱帶動暖空調一樣,都是發動機本身工作的副產物,結構很簡單,不太容易壞。

即使是一些渦輪增壓車型,為了解決進氣歧管有時候真空度不夠的問題,加裝一個機械式的真空泵,整個系統的複雜程度依然比較低。

吳桂寶等人發表在《汽車實用技術》期刊上面的論文,《乘用車制動系統真空源淺析》,上面説:機械式真空泵是一種較為可靠的真空源。

為什麼特斯拉這樣的新能源電動車,剎車這麼容易失靈?

電子真空泵不太一樣了,徐秦等人發表在《科技創新與應用》期刊上面的論文,《關於乘用車真空助力系統解決方案》。

上面講:電子真空泵相對於機械真空泵複雜很多的。

不僅是氣路設計更復雜,而且需要增加真空泵在機艙的佈置、支架的設計、降噪處理以及真空泵控制模塊的軟件策略、硬件電路設計、控制模塊的診斷、HMI人機互動界面設計等等。

你看,反正就一大堆,光聽名字都很多了。

為什麼特斯拉這樣的新能源電動車,剎車這麼容易失靈?

這個和電動車的暖空調重新設計,也是有點像的。

傳統的車子,反正發動機本身就熱的,不要往外面吹了,吹我車裏面能用用;電動車沒有這個東西,單獨是不是還要搞個熱空調?有點點像。

系統更加複雜了,就意味着出問題的概率相對來説總是更大一些的。

同樣是切菜的工具,菜刀就一塊鐵嘛,頂多是不鋒利了,總不會壞掉的,説我菜刀壞掉了,對吧?

為什麼特斯拉這樣的新能源電動車,剎車這麼容易失靈?

但你説的:“哎,我不用菜刀,我要用個破壁機的。”又要有馬達了,又要用杯子了什麼,相對來説也是更容易壞的,就是這個意思。

  • 電控系統也可能出現問題

不僅是電子真空泵,部分電動車型所採用的電子控制剎車系統,是作為智能駕駛輔助系統的一部分的,也有可能會出現問題。

黃先寶等人發表在《汽車實用技術》期刊上面的論文,《淺談智能駕駛對轉向系統的發展影響》。

裏面有講到:即使是L3級別以上的智能駕駛輔助系統,電控系統也是有可能會失效的。

為什麼特斯拉這樣的新能源電動車,剎車這麼容易失靈?

但不用太擔心,這些系統一般都是有安全冗餘設計的,也就是説有套備用的安全模式的。

比如説:博世的iBooster,就能夠在系統完全斷電的時候,讓駕駛員可以通過踏板,在無助力的情況下操縱剎車。

可以説:整個電控系統就完全失靈了、失效的比例真的也是比較低的,只有10fit。

啥意思?也就是每10億小時失效10次,聽起來就已經很小了,沒概念我就給你打個比方,和飛機的失效率是差不多的。

電動車的剎車系統比燃油車的更復雜

所以總得來講,電動車由於剎車系統和傳統燃油車的不一樣,會更復雜,一複雜就更容易出問題,概率相對就是更高的。

為什麼特斯拉這樣的新能源電動車,剎車這麼容易失靈?

不過已經買了電動車的朋友,也不用太擔心的。一般情況下,剎車出問題的概率相對還是比較低的,當然要分車型、分技術。

國產新能源車到底能不能買

既然電動車現在用起來的確還是有一些問題的,國產的電動車能不能買?是不是比進口的更差?

還是説其實反過來的,我們國產的電動車,其實説不定還更強?

誰在什麼地方做得比對方好這件事情,現在還真的是互有來回,各有勝負。

  • 關鍵詞:電動車

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