想擁有跑車的極致性能，同時還要有豪華轎車的舒適性，看似兩個極端的特性，其實早在2009年保時捷就進行了融合，推出第一代保時捷Panamera。而這款車自然也不負眾望，憑藉超羣的實力以及孤品般的純在，順勢成為波子粉的新寵更是成為保時捷旗下又一款核心車型。現如今，幾經改款後保時捷推出了Panamera（971）的中期改款車型，新車在外觀、內飾、配置、動力、底盤方面均作出了調整，至於它有哪些亮點，請往下看。
新車在此前已經完成上市，現階段共推出9款車型，售價區間為97.3-245.8萬元，並且完成了中國地區的預售。新車最重要的變化是推出了Panamera Turbo S車型，以取代Turbo車型，這一車型的出現讓流淌着超級跑車血液的Panamera更加振奮人心，也可以看出即便是對於一款中大型轎車，保時捷依然將極致的運動性放在首位。同時，在電氣化陣營，也新增一員悍將——Panamera 4S E-Hybrid。而本文，為各位帶來的則是備受關注的Panamera Turbo S車型靜態體驗。
作為Panamera的旗艦之作，外觀部分自然也要卻別於普通車型，首先在氣場上更具攻擊性，看到它的第一眼可謂是一眼入魂，讓人血脈噴張。而在硬件部分也是如此，138000元的PCCB碳陶複合制動系統、三段式尾翼都讓這款車彰顯出極致的性能，並且這兩項還是Turbo S車型的標準配置。
車內還是熟悉的味道，也是滿滿的金錢味道，整體造型與普通車型和此前車型沒有太大變化，不過實拍車頂棚均為Alcantara材質，並且在駕駛輔助配置方面也是進行了全方位的選裝，對於駕駛體驗來説可再次進階，但要為多化近10萬元，也就是説想要更極致的用車體驗需要自行選裝。
在動力總成方面，新款的Panamera Turbo S仍搭載代號為EA825的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率463kW（630Ps），峯值扭矩820N·m，相比此前同排量車型增加了80Ps和50N·m。這一系列參數換來的則是0-100km/h的加速成績為3.1秒極速315km/h。與這款暴力引擎相匹配的變速箱同樣還是保時捷引以為傲的8PDK。而在底盤方面，工程師對於自適應減振、主動式防傾杆以及可變轉向比的轉向機進行硬件以及軟件都進行了優化，以確保舒適與運動的完美平衡。
不可否認的是Panamera Turbo S不會成為走量車型，不過闊別6年之久它的復出卻是可以看到保時捷對於運動的極致追求，即便是選擇這款車長超5米的4門大型車的用户也能體驗到保時捷的運動精髓。至於普通版車型，其實也有很多有利於用户的點，標配SportDesign套件就是最大的福利之一，因為可以省出7.1萬元，並且在底盤部分也做出相應的升級，所以説這次保時捷帶來的新款Panamera還是很有誠意的。