而對於80-90年代的微型麪包、也就是我們常説的“面的”相信大家也並不陌生，這其實就是由於受到當時中日邦交正常化的影響，日本微型車由於其低廉的售價，同時又看中了中國龐大的潛在市場，便迅速以各種方式進入了中國。而這其中最具代表性、影響最深刻的車型就是鈴木Carry。也正是這輛車，在深刻影響我們生活的同時，也在很大程度上幫助了我國汽車產業的發展，使很多我國汽車及相關企業，從此發展起來。是當之無愧的對我國汽車產業影響最大的老牌神車。
説到鈴木Carry，自1961年誕生至今，一直與鈴木微面共同發展，至今已有59年的歷史。
第一代（1961-1965）
第一代用的是一台359cc排量的雙缸兩衝程風冷發動機，是一個摩托發動機改裝而來，最大功率為16kW。而這台發動機與初代吉姆尼的三缸發動機師出同門。經過改進，一直用到1987年。
第二代（1965-1969）
1965年鈴木推出了第二代，最大的改變是將前鋼板減震改為舒適兼顧耐用的扭杆獨立懸掛，這種減震系統常見於特種車輛，例如：坦克等。現如今，北汽的BJ40,BJ80等依然在使用類似的結構。
由於上一代的鋪墊，產品更加成熟、更加符合市場需求，所以開始大賣。
同期，本田不知是否受到了一代鈴木熱賣的影響，也造出了第一輛四輪車T360（1963-1967）。這是本田第一輛四輪車！
第三代（1966-1969）
第三代，變化明顯，車鼻子沒了，貨鬥更大了，而且貨鬥可以三面打開。空間利用率更高了，更加實用。動力依然是那台魔改的摩托雙缸二衝程發動機。
1966年，三菱發佈LT30，用於短途物流與日常通勤需要。該車搭載21馬力的360CC ME24 兩衝程發動機。這輛車，正是日後minicab L100（第四代）的前身，而L100在1982年被瀕臨倒閉的柳州拖拉機廠模仿造出的LZ110，85年正式量產下線，正是現如今的國民神車五菱之光的前身。
第四代(1969-1972)
第四代車型，變得稜角分明。該車是由著名的意大利設計大師喬治亞羅設計的。
在卡車版推出之後，又推出了微面版本，同時還大膽的加入了前後對稱設計。也就是不分前後的“大膽”設計。這種設計在這種微型車上最大的弊端其實就是影響裝載空間。當然在路上也有其他駕駛員分不清這車駕駛方向的問題（例如奇瑞QQ-me）。
第五代(1972-1976)
第五代迴歸正常設計，終於將經典的359cc雙缸二衝程發動機升級為水冷，功率達到27馬力。同時，從五代開始，該車開始出口。
第六代（1976-1979）
六代車型因為日本的排量要求放寬，所以鈴木不再用那台雙缸發動機，而是改為539cc的三缸發動機。底盤方面，直至中期小改款才有所改變。底盤加大，軸距加長。所以也有人説，ST20才是真正的換代。也就是從第六代開始，該車開始配備金屬漆、鍍鉻裝飾、織物座椅等個性化配置。開始慢慢走入一般日本家庭，同時鈴木開始在印尼等地設廠製造該車，在東南亞等地銷量節節攀升，至今仍能在東南亞、中東街頭看到一些六代Carry。
第七代 （1979-1985）
1979年3月，第七代Carry發佈，第一批車，車身尺寸與發動機都與第六代完全相同，只是外觀略有區別。車身同樣有微面與小貨車兩種款式，兩種款式的尺寸都是3195x1395x1645mm，軸距為1840mm。
而在這時，鈴木Carry已經連續8年位居微型商用車佔有率第一名。
發動機依然是那款熟悉的0.539升三缸發動機，直到1980年發動機才換成了0.543升三缸發動機；而出口版搭載0.797升的直列四缸汽油發動機，有37匹馬力，56牛米。後期於1987年（此時八代已出），發動機開始搭載小型渦輪，功率提高至57匹馬力
1982年通過小改款，還造出了帶LSD限滑差速器的四驅版本。截至此代，擁有了四驅及限滑差速器的加持，該車便可上山下海，同時隨着中日邦交正常化，該車隨之進口並被仿製，開始深入我們的生活並深刻的影響我國汽車工業的發展。
80年代，各國企及軍工企業紛紛響應黨中央號召，軍轉民，紛紛轉型生產摩托車，汽車等。但是，我國工業基礎其實相對薄弱，直接造出在國際上具有主流水平的車輛確實不太容易，所以聰明的國人便選擇了技術合作或模仿。這些廠商包括：一汽吉林，長安，哈飛，昌河，江南，東安等。此外還有著名的柳州拖拉機廠，即五菱的前身。
1981年，鈴木以第七代中期改款的Carry為基礎幫助長安進行研發，1984年11月第一批小卡車便走下生產線，這比自己測量模仿三菱的柳州拖拉機廠順利不少，隨後又陸續開發出單排微面，雙排微面、及一些專用車輛。
昌河鈴木也是於1980年引進中期改款七代carry車型，1982年造出第一台樣車，隨後便開始小批量生產。
昌河鈴木搭載的是東安發動機廠生產的排量為797cc四缸鈴木發動機，實際上就是海外版鈴木carry的那台發動機。搭配四速手動變速器使該車時速可達96公里/時。CH1010從1982年一直生產到了2000年，共累計生產了15萬台。
除了以上兩家，哈飛也引進了第七代海外版的super carry，就是松花江。該車同樣搭載了使用鈴木技術的東安生產的DA462。之後哈飛還推出了魔改的四門雙排座卡車、以及加長貨斗的車型。
一汽吉林也在同期做出了引進。
由此，可以説是在鈴木carry的帶領下，中國汽車在文革之後又繼續開始發展，這種發展也深刻地影響了我們的生活與整個汽車產業。
在世界的其他地方，當時Carry的其他貼牌車有澳洲霍頓Scurry、雪佛蘭CMV、雪佛蘭SuperCarry、韓國大宇Damas等。
隨後從第八代直至第十一代，簡單來講就是車越做越大，在國際上賣的越來越多。甚至諸多同行的微卡車，微型麪包車就是換標的carry。但是在國內卻越賣越少。
第八代(1985-1991)
同時在韓國大宇被通用收購之後，也以第八代Carry開發出了大宇Damas，並出口到拉美、俄羅斯和中亞等地區，很快深入到當地人的生活中。
第九代 (1991-1999)
1991年，日本對輕型車的規定有所放寬，所以這代車比之前的車變得更大。
第十代 (1999-2013)
1999年1月，十代Carry上市，最大的變化就是前輪前移，麪包車有了鼻子。發動機全系變為電噴發動機。
同年，長安引進第十代carry名為長安之星，並在清華大學完成了中國首個碰撞試驗。
第十代一直持續到2012年， 2011年為了慶祝Carry車型上市50週年還推出紀念款。
第十一代 (2013-至今)
截止此代Carry的身材已經長至4米，彷彿是一輛輕型卡車。動力升級為658cc的直列三缸發動機，輸出功率37kW。
此外這代鈴木還和三菱、日產簽訂代工生產協議，加上一直就在代工的馬自達Scrum，感覺已經壟斷了微型貨卡市場。
第十二代（2019-至今)
19年4月鈴木在其印度分公司發佈了全新一代車型。身材也漲至4195×1675×1870毫米，軸距為2205毫米，比起上代車型，載重量增至1噸。適用範圍更廣。引擎為吉姆尼上的1.5升發動機，最大馬力97匹、最大扭力135Nm。
雖然現如今，因為國人的消費習慣及購車理念早已是以大為好，而鈴木並沒有根據市場消費習慣的改變及時做出調整，所以賣的越來越少，直至遺憾地退出中國市場。但其理念今天依然在一些微型車廠商中有所體現。我們看在日本由鈴木carry而誕生的三菱競爭者，後被柳州模仿開發的五菱，至今仍是我國的國民神車。
最重要的，該車讓我國一批車企，發動機廠成長起來，至今也仍是整個產業鏈中重要的一環，間接使我國擁有了完整的產業體系。例如最早以發動機技術引進為主的東安，直至今日依然在利用其當年的技術加以改進做出新的熱效率為35%的三缸機型。安裝在某造車新勢力車型上。
至此發現，一輛日本車竟然對我們的生活、工作，汽車產業影響如此之深。
最後，願祖國的汽車產業早日實現彎道超車。也能引領世界汽車發展。
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