就整體優勢而言，1.5T(渦輪增壓)比1.5L(自然吸氣)好。
在市區，1.5L的油耗可能更好。不過就綜合工況來看，這兩款發動機的油耗表現差不多。
比如1.6L軒逸在市區空調動力日常使用還是比較充足的，燃油經濟性很好，但在高速超車和爬陡坡時動力略差。(這個車大家比較關注，1.6L自吸比較常見，我就比較一下。)
不過除此之外，1.5T發動機動力優勢明顯。
現在市面上1.5T發動機很多，國內幾大廠商，長城、比亞迪、吉利、長安都有1.5T發動機。不用説，像本田、通用這樣的品牌也在用。總之，他們的1.5T發動機的動力表現與他們的2.0L自然吸氣發動機相當(甚至更好)。
長城1.5T發動機：最大功率124kW，峯值扭矩285Nm。
1.5T比亞迪發動機：最大功率113kW，峯值扭矩240Nm。
吉利1.5T發動機：最大功率132kW，峯值扭矩265Nm。
長安1.5T發動機：最大功率131kW，峯值扭矩265Nm。
本田1.5T發動機：最大功率130kW，峯值扭矩220Nm。
一般1.5T發動機：最大功率124kW，峯值扭矩250Nm。
相比之下，像日產琦君的2.0L發動機就不如上面的1.5T發動機，最大功率113kW，峯值扭矩204Nm。至於1.6L自然吸氣的性能，還是看看日產軒逸吧。它的最大功率102kW，峯值扭矩169nmm，我要掉一塊了。
另外，雖然1.5T發動機是一款發展中的小排量發動機，但是因為行業內的產品比較多，所以相對於1.0T發動機來説，技術其實已經相當成熟了，大家不用擔心技術成熟度的問題。
當然，如果你想要一輛雜貨車，1.5L自然吸氣發動機也不會打擾你。
渦輪增壓的意義是什麼？
需要從哪些方面來提高發動機的功率？首先要搞清楚發動機是怎麼獲得動力的。發動機是通過燃燒機油獲得動力的，這是將純化學能轉化為動能的過程。那麼答案就是，只要單位時間能燃燒更多的燃料，就能做更多的功，就能獲得更高的功率，從而獲得更好的加速(扭矩*轉速=功率，所以扭矩和轉速都是服務於功率的參數，單位時間和區間轉速高的扭矩=高功率輸出，就不要説2022年扭矩決定加速的謬論了)。如何讓發動機單位時間多燒點油？
也就是增加單位時間的進氣量。第一種方法是增加單位時間內的循環次數，例如機器A一秒鐘轉4次，機器B一秒鐘轉6次。同樣的排量，同樣的行駛時間，機器A吸入空氣兩次，做功兩次，而機器B吸入空氣三次，單位時間做功三次。這就是大缸徑短衝程的高速發動機能獲得更大功率的想法。
問題是轉速太高，單位時間循環次數太高，導致進氣門開啓時間短，單循環充氣率低，所以高轉速發動機動力好，但是燃油經濟性不好。還有一種傳統的方式是加大排量，比如1.5L的排量單缸(4缸發動機)的容積大概是0.375L，每循環最大進氣量是0.375L，如果把排量加大到3.0L呢？那麼每循環進氣量最高可以達到0.75L，這樣每循環進氣量更大，可以燃燒更多的燃油，結合空燃比獲得更強的動力。考慮到車的動力，不要去比較真實的功率和扭矩，認清一個道理，單位時間燒的油越多，能量和加速就越大。
但排量的增加必然會導致整車重量、價格、油耗的大幅增加，而且並不需要時刻保持高功率。很多時候在日常駕駛中，駕駛者並不需要太多來自車輛的動力，但3.0L排量的基本油耗就擺在那裏。最低能量有多低？那麼有沒有辦法讓發動機有兩種情況，需要動力的時候是2.5L，不需要動力的時候是1.5L？在這種理念下，渦輪增壓發動機大行其道。
第一，渦輪增壓發動機比較像同排量自然吸氣的油耗點。渦輪增壓就是壓縮空氣的功率增加，也就是説他在行駛過程中是在做功，所以會有能量消耗。
第二，油耗跟我們平時的路況有關。比如高速跑和市區跑不一樣，平地跑和山路跑不一樣。
第三，個人駕駛習慣，有的人開車比較温和，有的人開車比較猛，比如喜歡地板油。這兩個人開同一輛車，油耗不同。
第四，時間長了，氣缸裏的積碳、油路、輪胎也會影響油耗，汽油產品也會影響油耗。
總之汽車的油耗是根據實際情況來定的。工信部給的油耗沒有人能準確規定，儀表上的油耗和實際油耗略有出入。為降低油耗，清潔發動機積碳、油路、節氣門等。定期。