而為了重現往日的輝煌，8月份，榮威不僅推出了第三代RX5再戰哈弗H6，還帶來了超混eRX5車型，顯然又瞄準了火爆的比亞迪宋系列DM-i車型。同時，全新旗艦中大型SUV——榮威RX9也亮相成都車展即將登場。那麼，這些新車能成為榮威重振SUV市場的“救命稻草”嗎？
首先，在第三代RX5身上，我們可以看到榮威的“不擇手段”，原因是借鑑了雷克薩斯與寶馬的設計語言。其前臉的紡錘形進氣格柵與雷克薩斯車型有着異曲同工之妙，但尺寸更大，內部輔以擴散點陣鍍鉻飾條進行填充，更具視覺衝擊力。從設計師的角度來説，這樣的造型的確吸引眼球，但問題是對於中年用户，有多少人能夠駕馭這個明顯超脱年齡的設計？
內飾採用27英寸一體式大屏，很明顯，與全新寶馬7系、寶馬3系的設計如出一轍。雖説以更低的價格可以買到豪車相同的視覺體驗，但低品控還是榮威繞不開的話題。打開某投訴網站可以看到，發動機抖動/異響、變速箱異響/頓挫、影音系統故障、天窗異響/漏水以及車身生鏽等品質問題在榮威RX5車型上層出不窮，而第三代RX5是否如此，還有待市場驗證。
當然，第三代榮威RX5也不乏亮點，例如搭載了洛神車機系統、高通8155芯片以及NGP功能。但要知道的是，從13.29萬元的超感滑屏版才會開始配備，NGP功能更是隻在15.59萬元的NGP智駕版上搭載，並且不提供2.0T車型，性價比不及顯然哈弗H6。可以説，一個迎合年輕消費者的產品，卻有一個年輕人未必能接受的價格，導致的結果很可能就是與市場脱節。
而超混版的售價更是高達15.39-16.59萬元，與比亞迪宋Pro DM-i 110km續航車型保持同一區間，但是eRX5的純電續航只有61km，並且eRX5的百公里虧電油耗為6.23L，遠不如宋Pro DM-i的4.5L，這個差距相當明顯。不過，得益於1.5T發動機+超級電驅EDU G2 Plus的組合，eRX5的百公里加速時間達到6.9秒，相比宋Pro DM-i的7.9秒更有優勢一些。
反饋到用户層面，看中性能的用户肯定也會有一部分，但對價格在15萬左右混動SUV的目標用户來説，低油耗、長續航其實更有吸引力。更重要的是，在插電混動這個品類中，比亞迪佈局較早，更多用户自然更相信DM-i，畢竟選擇久經市場考驗的產品往往不會出錯。
在市場銷量低迷的情況下，榮威的全新旗艦中大型SUV——榮威RX9可視為品牌向上的“破局”車型。從曝光的信息來看，新車前臉採用大嘴式榮麟紋進氣格柵，並與迴旋銀劃大燈相結合，給人感覺如同一張“深淵巨口”，與旗艦中大型SUV的定位十分違和，而同級別的漢蘭達、途昂等熱銷車型均是穩重大氣的格調，顯然，榮威RX9會將部分目標客户“拒之門外”。
車身尺寸長寬高分別為4983/1967/1786mm，軸距達到2915mm，並提供6/7座佈局。極簡風格的內飾中加入貫穿式三聯屏設計，動力上搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配9AT變速箱，還會配備CDC智能電控懸架。要知道，榮威RX8的售價已經達到16.88-22.88萬元，定位更高的榮威RX9的起售價預計會在20萬元左右，而同價位還有福特領裕、星途攬月、雪佛蘭開拓者等，榮威RX9搞不好會成為又一次試水經歷。當然，最終價格還有待官方進一步公佈。
但不可否認的是，眼下的榮威，只有RX5、i5等寥寥幾款車型能打，處於國產二線品牌定位的榮威，想要彎道超車實現高端化，概率確實很小。如今，全新第三代榮威RX5/超混eRX5的競爭力不足，榮威RX9難以向上突破，品牌的發展，已經走到了進退兩難的境地。前任王建峯能用“疫情”來給銷量下滑開脱，可是現任上汽榮威品牌營銷部總監兼市場及公關總監職位的何明磊又能用什麼呢？在何明磊的帶領下榮威未來究竟何去何從？還有很多的未知數。