撰文|宋雨婷
隨着各地疫情逐漸清零，人們陸續走出家門，企業積極復工復產，大規模“救市”政策鼓勵的發佈，表面來看國內汽車消費市場有望延續恢復發展態勢。但實際上，絕大部分業內人士對當前汽車市場的預判要比2020年更悲觀一些，不僅是本輪疫情已經影響到了大眾的消費理念，還因為近期車市產品力不足等因素的影響。
據車質網統計，2022年5月共受理車主有效投訴信息11,408宗（其中含9宗針對第三方平台投訴），環比上漲43.8%，同比上漲49.7%，連續五個月實現同比增長。國內汽車消費者投訴迎來爆發，投訴量再次破萬，達到了月投訴量歷史第二高點。
具體到榜單，5月投訴量最多的當屬寶馬品牌，寶馬X3以1493起投訴量位列榜首，環比暴漲約16.2倍。不僅如此，寶馬旗下6款車型進入榜單前10，寶馬5系、寶馬5系（進口）、寶馬5系新能源、寶馬X4和寶馬6系GT投訴量環比也呈現翻倍式增長，投訴理由有與宣傳不符、燒機油、部件開裂等等。
要知道今年315寶馬就被眾多消費者投訴燒機油，至今問題沒有被解決，且近期在網絡上吐槽、投訴其安全配置減配的消息頻出，本次投訴榜中問題也多集中在“與宣傳不符”上，作為頭部豪華品牌中賣的最好的品牌，出現這種問題值得深思。
據部分車主反饋，這些車型的車主手冊中標明瞭具有遠程軟件升級和語音控制功能，但實際車輛中並沒有，且寶馬廠家對於車主的抱怨無動於衷，導致投訴量激增。
隨手點開一則相關投訴，就可以看到車主吐槽“寶馬官方與經銷商互相踢皮球”、“沒有解決方案”、“逃避責任”、“拒不承認”、“甩鍋”等負面內容，可見消費者對該品牌有多心寒。
想起不久前寶馬在“2025中國戰略”提出的“中國優先”策略，按照高樂先生的解釋為，充分考慮中國客户的期望及需求，與全球保持戰略協同的同時，擁有足夠的獨立性，以快速應對中國市場的變化。這一承諾，在消費者們艱難的維權路上，也變成了一句玩笑話。
一直以來，作為一線豪華品牌，寶馬一向高調行事，但一遇到負面問題卻遲遲不解決，低調隱身。顯然該品牌在“豪華”二字和安全感上，沒有給予消費者更好的詮釋。
不僅是國內市場，今年3月初寶馬因汽車存在潛在的起火風險，在全球還發起了大規模召回，涉及103萬輛汽車，這也是寶馬自2017年以來因此問題發起的第三次召回。隨着近年車市的持續走低和寶馬自身頻繁出現的質量問題，寶馬的銷量也開始下滑。
今年一季度，寶馬集團全球銷量為59.69萬輛，同比下降6.2%，在中國市場，今年一季度，寶馬集團的銷量為208507輛，同比下降9.2%。
不僅是寶馬，國內豪華品牌投訴量正呈逐漸遞增態勢。據車質網數據顯示，與2018年相比，2021年國內豪華品牌的投訴量翻了一番多，其中2021年首次突破8,500宗，相比2020年增加了20.5%。（注：以上投訴統計包含奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹、路虎、林肯、凱迪拉克、紅旗、謳歌、英菲尼迪12個主流豪華品牌）
與寶馬同為一線豪華陣列的奔馳口碑與銷量也不勝從前。銷量方面，一季度，梅賽德斯－奔馳全球累計交付量達到50.16萬輛，同比下降15%。口碑方面，僅2022年以來，梅賽德斯－奔馳（中國）和北京奔馳已公佈15次召回信息。其中1-3月7次，4-6月8次。
全球市場上，奔馳也惹上了大麻煩。6月6日，據央視財經綜合彭博社、路透社消息，當地時間6月4日，梅賽德斯－奔馳集團表示，由於部分車輛的制動助力器可能存在的問題，該集團將在全球召回近100萬輛汽車。
以往，奔馳寶馬是豪車，更是消費者身份的象徵，掌握着車市話語權，品牌效應讓無數消費者甘願買單。但近年來頻繁的“翻車”事件，導致豪華車市場消費信心下降，消費者對於豪華品牌的期待值不斷降低，它們一步步走下神壇。
如今，中國車市更加多元化，國產品牌逐漸崛起，比着擁有更好的材質，更高的品質，更強的功能，讓好不等於貴，貴不一定好的理念越來越深入人心。再加上“新勢力”來襲，它們善於通過產品的塑造，以及使用場景、營銷理念的來顛覆人們對豪車的傳統概念，在車市爭奪了更多的話語權。
當奔馳、寶馬不再享有燃油車時代的品牌光環優勢，此後想要再次籠絡消費者的心，光靠增加銷售點和自降身價往往是不夠的，關鍵還是要在產品上多下功夫才有機會重奪話語權。【iDailycar】