5月來臨，少不了要盤點一下4月份各大車企的銷量數據，而由於4月份國內疫情“遍地開花”，為了防控疫情，許多汽車工廠不得不暫停其汽車零部件的生產，從而導致了供應鏈的中斷，也無可厚非地影響到了一些車型的交付量。4月份的銷量排行估計不太好看，這是我們心裏都已經打好的草稿。
但依舊有部分事實超出了我們的預期，4月份新能源車銷量榜單顯示，比亞迪以10w+的銷量斷層式領先一眾新能源車企，廣汽埃安、零跑汽車緊跟其後，新勢力三巨頭的“蔚小理”格局被改寫。
比亞迪10w+銷量斷層式領先
穩坐新能源銷量第一寶座的無疑是我們“產多少賣多少”的比亞迪。數據顯示，4月比亞迪的銷售量高達105475輛，作為“自產自銷”的大户，疫情停工的影響似乎並沒有怎麼輻射到比亞迪身上，有了自主研發的動力電池和半導體等，比亞迪不像其他車企那樣承載着很重的供應鏈負擔。同時，自其宣佈停產燃油車後，更多的產能得以用於其旗下新能源車型的生產，在其他車企因疫情而承壓的時候，比亞迪既有供應鏈優勢，又進一步集中了產能，奪取銷量冠軍確實是意料之中的事情。
不僅如此，今年以來，比亞迪一直在緊鑼密鼓地佈局多款新車的上市，各個價格層級各個車款類型均有涉獵，這也使其品牌車型涵蓋了大部分人的需求。但要説出現瞭如此誇張的斷層式領先，還得是因為比亞迪已經成了“純正”的新能源車企。以往的榜單裏，比亞迪都是跟各種傳統車企、燃油車企做對比，因此迴歸到了新能源領域後，可以説是比亞迪對新勢力車企的“降維打擊”。
零跑汽車緊跟其後
撇開降維打擊的比亞迪，零跑汽車的四月銷量表現令人眼前一亮，雖然沒有月銷過萬，但9087台車依舊是個不小的數額。相關人員表示，零跑汽車在此次疫情衝擊中受到的影響較小，環比降幅僅9%，原因是其採取了多企業、多區域的供應鏈路線。
而更重要的是，零跑汽車正處於飛速上升期，其交付量同比增長連續13個月超過200%，是一匹不折不扣的黑馬。今年1-4月，零跑汽車的累計銷量高達30666輛，同比漲幅達419.3%，其銷量已經成功領先了號稱“新勢力三巨頭”的“蔚小理”，其中，價格親民的零跑T03貢獻了主要的銷量。
新勢力“蔚小理”格局被改寫
而最早在新勢力車企中嶄露頭角的“蔚小理”，如今看來盡顯疲態。4月份新能源車企銷量榜單中，小鵬汽車以9002台車的銷量居於第四，表現得還算平穩，蔚來和理想則受到了較大的衝擊，分別以5074輛和4167輛的數據位於榜單的第六和第七。其中，第五名的哪吒汽車月銷8813輛車，甚至是理想汽車月度銷量的兩倍。
雖然疫情的因素屬於外界的不可抗力，但在大家都面臨疫情難題的情況下，車企自身的問題不可忽視。而理想面對的問題尤其尖鋭，目前旗下僅有一款車型在售，並且作為增程式動力車型，它還以“電池原材料成本上調”的理由漲價超1萬元，想必對其銷量也產生了一定的影響。
寫在最後
今年的4月對於車企而言，是極為困難的一個月，疫情的回潮致使許多車企苦不堪言，這其中，新勢力車企受到的衝擊極為明顯，雖然隨着上海等地的疫情得到有效控制，“無車可造、無車可賣”的情況會逐步緩解，但車企們也應藉此時機好好反省，不能歸咎於客觀環境，總想着一切風平浪靜，而是要思考在大風暴之中如何繼續前行，否則人家比亞迪真就越跑越遠了。