在汽車產業經歷銷量同比下降35.5%的“黑色四月”後，國務院公佈了600億購置税減免的救市計劃，目前政策已經落地：新車售價30萬（不含增值税）以下，且排量在2.0以下的新車都可以享受購置税減半的優惠，而我國目前的增值税為13%，換算下來新車售價大概在34萬以下的新車都將被政策惠及。
根據相關數據，在目前的中國車市中，2.0L排量以下的新車銷售佔比在95%左右，而30萬以下的新車則佔比近90%。也就是説，除去個別高端豪華品牌，絕大部分的消費級汽車都是國家補助的對象，比之前針對1.6L以下排量新車的政策普及面更廣，如此大規模的政策將極大地刺激汽車市場消費。之後，隨着疫情形勢的逐漸好轉，汽車市場在重返活力的基礎上還有着創造新成績的可能。
針對此次政策，眾車企也紛紛在國家補貼的基礎上，進一步出台各自的政策以響應國家號召。例如，長安汽車表示部分車型將享受購置税全面或至高減免120%（含國家減徵部分）；東風則提出了0購置税政策，最高可以補貼11300元；奇瑞捷途則在購置税清零的基礎上再補貼5000元。對於一些10萬級車型，這意味着新車直接打八九折出售，而這在汽車這種大件商品上是比較少見的。
不過，在2.0T渦輪增壓引擎成為主力的現在，仍有一些售價達標，但排量超標的車無法享受此次補貼。以豐田為例，基於2.5L自然吸氣引擎的混動系統是其中高端車型的主打配置之一，凱美瑞、亞洲龍、RAV4榮放等明星車型都在此列。在這裏也不得不對豐田表示遺憾，它的混動系統當然不屬於大環境污染者的範疇，但其最終還是不符合政策要求，豐田品牌的總體銷量或會在下一輪產業復甦的浪潮中處於劣勢。
總體來看，國家此次的救市政策是及時的，雖各車企因產品線存在差異而享受補貼的長度上存在差異，但絕大部分的車企都可以乘上政策利好的快車，整個產業也會因此在可預見的未來迎來一次較大程度的復甦。
而作為消費者的我們，也可以享受到相應的好處，在適當的時期以更低的價格買到理想車型。當看到乘聯會公佈的黑色四月銷售數據時，無論是從業者還是車迷都對中國汽車市場感到了不安，而此次國家的政策則在極短的時間內打消了外界的疑慮。
寫在最後
汽車產業作為國家工業與產業中的重要部門，國家自不會輕易讓其蒙受巨大損失。自鄧公“轎車可以合資”的批示以來，四十多年的中國汽車工業散發着日益強勁的活力，而此種活力依然會在接下來的日子中繼續散發下去。