作為目前國內新造車勢力之一的恆大汽車，自宣佈轉型新能源汽車領域就備受關注。新車發佈會已於今年8月舉行，共計發佈六款新車，根據官方宣稱恆大恆馳新車明年上半年啓動試生產，下半年陸續實現量產，但近日新車實車圖已遭到曝光。
據新浪汽車博主“常巖CY”日前在其微博發佈的一張圖片顯示，三輛恆大恆馳新車正停放在空地上進行拍攝，從新車懸掛的牌照顯示該車正是“ 恆馳1”，定位為純電超豪華D級轎車。
從整車造型來看，基本按照了此前官方發佈的概念車型設計，四門的轎跑車身設計，據悉，軸距達3150mm，並配備22英寸光耀輪轂。由於最近從廣州車展傳出，恆馳1將於明年年初亮相，年底實現量產。因此對於新車實車圖與概念車型基本保持一致的設計，若未看到車內已有駕駛員正試駕，難以猜測該車型為原型車型，至於未來新車量產是否會有調整，暫不瞭解。
此外，新車車頭上已懸掛恆大汽車正式發佈的恆馳車標。從整體的造型上來看，恆馳汽車的車標是一個雄壯的獅子頭。恆大汽車官方的解釋，寓意着保護藍天，決勝紅海，東方雄獅，傲視全球。
除恆馳1車型外，恆大汽車今年8月的發佈會上，還發布恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5和恆馳6，覆蓋A到D級車型，以及轎車、轎跑、SUV、MPV和跨界車。
據瞭解，恆馳車型均來自多家跨國車企設計師的“手筆“。去年10月，恆大與來自德國、意大利、美國、法國、日本等國家的15位世界頂級汽車造型設計大師，舉行戰略合作簽約儀式，為“恆馳”全系列車型提供造型設計。
其中包括擁有48年設計經驗，曾任奧迪汽車設計總監、大眾汽車集團設計總監的Walter De Silva；擁有23年設計經驗，曾任菲亞特、博通設計總監的Michael Robinson（恆馳3）；擁有19年設計經驗，曾任寶馬集團、MINI品牌首席設計師的Andres Warming（恆馳1、2、4）等等。
目前，恆大汽車在上海和廣州兩大生產基地已於近日正式啓動試生產。據瞭解，恆大汽車“恆馳”系列車型將於2021年下半年批量生產，待生產車間全面達產後，可實現每分鐘生產1輛車。按計劃，恆大汽車將於2025年前實現年產能約100萬輛，2035年前達500萬輛。
事實上，恆大汽車從宣佈跨界造車到今天，也不過短短兩年時間。恆大主席許家印也曾表示，一台全新的新能源汽車從研發到技術成熟至少要4年半，如果恆大也要4、5年才造出來或許錯過最佳時期，因此希望通過“砸錢”的方式以實現“換道超車”。
有別於傳統的車企發展路子，恆大通過資本砸出一條造車路的恆大。許家印表示，“恆大要換道超車，總結起來5句話：買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”他還稱，恆大造車路上這麼多龍頭企業幫助，想不成功都很難。
在同一時期“PPT”造車盛行的影響下，不得不讓恆大汽車面臨類似的猜疑，越是採用如此越激進的方式，特別是在恆大今年以來不斷的被政策與財困相關報導的影響下，越會使得恆大汽車交出答卷的壓力增大,早前幾日因媒體傳出發改委要求各地提交相關新能源車企的進展情況，使得11月25日恆大汽車股價一度下跌10.93%，所以在這個時間點上，恆大汽車釋放出進展會更符合其利益。
按照許家印未來的計劃，新能源車的產量將達到年產100萬輛，並用三到五年發展成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。許家印在恆大新能源汽車投資預算為三年450億元，其中2019年投入200億元，2020年投入150億元，2021年投入100億元，並在中國、瑞典等國家佈局十大生產基地，同步研發15款新車型。
早在2018年底就宣佈啓動生產的“恆大國能93”車型，並稱預售8000台，但從2019年的交強險數據顯示，只有4輛新車實現上險，這也説明新車並未在規模銷售。所以如今即使恆馳首款新車遭到曝光，但恆大汽車造車道路在外界看來仍是個謎，或許業界需要更多的耐心才能看清。
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